前视风切变探测气象雷达系统中国邮政航空公司综合信息.docVIP

前视风切变探测/气象雷达系统 雷达操作指南用户手册 具有前视风切变探测功能的RDR-4B型雷达系统是霍尼韦尔公司 组件描述 RTA-4B收发机 接收机包含对于收，发，处理用于探测颠簸，风切变，气象，地形目标以及系统完整性监控，自检，故障记忆电路的雷达脉冲必须的电子设备。对用于天线稳定性的飞机姿态参考接口所必须的电路也包含在RTA-4B中。 PPI-4B显示组件 PPI-4B接收并处理来自收发机组件的可视数据，以及作为天气或地形测绘的连续显示将信息呈现出来。信息以四种不同的颜色显示出来--绿，黄，红和品红。最弱的目标物显示为绿色，最强的目标物显示为红色。如果选择了颠簸探测，40海里范围内的中度至重度颠簸区显示为品红。 在一些飞机安装上，PPI-4B显示组件也可作为驾驶舱多功能显示器使用。在这种结构下，可以显示例如检查单，ACARS,EGPWS和TCAS等多种数据。 注意 在一些老版本EFIS上，颠簸显示为红色，强天气回波也是一样显示红色。 DAA-4A/REA-4B天线装置 天线装置的零部件有DAA-4A天线驱动装置和REA-4B平板式阵列。天线装置，位于雷达天线罩内，将微波能量变成3度圆锥成型波束，向飞机中心线左右各90度扫射。当形成的天气或其他物体将能量反射回来，天线也接收同样的微波能量，并将信号发送至接收机以供处理。 天线装置以180度扇形方位角扫描，±15的倾斜覆盖。稳定极限是俯仰轴±25度，横滚轴±40度，只要结合俯仰，倾斜和横滚均不能超过±43度。 DAA-4B/REA-4A天线装置 在商用和大型商务飞机上使用带有REA-4A平板阵列的DAA-4B驱动装置是更轻的重量和更小的体积。操作与DAA-4A/REA-4B天线装置相似，然而，天线以160度扇形方位角扫描和±15的倾斜覆盖。稳定极限是俯仰轴±15度，横滚轴±30度，结合倾斜/俯仰/横滚极限是±35度. CON-4A/4B控制面板 除了位于显示组件上的控制，CON-4A/4B包含操作雷达系统的所有控制。CON-4A在单系统构型下使用，而CON-4B是双系统控制面板。控制功能同通常的组件一样。 CON-4A/4B控制 注意：对于没有OFF电门的控制面板，当在EFIS控制面板或专用雷达显示器上选择WX模式，雷达打开。 系统选择：L或1：选择1号收发机 R或2：选择2号收发机 OFF--当处在OFF位时，除非通过限定符打开，否则系统处于待机。此外AGL1500ft以下，遇到风切变自动打开PPI-4B，天线扫射±60度（显示±40度），5海里范围，仅告警W/S，TILT和GAIN被移除，显示器只显示风切变图标。风切变可以在任何模式上显现。 模式选择：TEST-打开系统并提供一个正常测试图案，启动自动测试和系统中可替换组件的故障隔离。如果在测试模式中遇见风切变，风切变图标覆盖测试图案。 注意：对于一些飞机结构，测试图案被移除，图标将会在WX模式中弹出。 WX-提供180度不间断更新气象信息，显示在雷达上，强天气回波颜色会随着强度增加由绿色变为红色。增益控制可选。 TURB or WX/TURB-提供最大40海里范围的180度天气和颠簸显示，只显示天气的话，范围超过40海里。颠簸区会显示成品红色。增益控制会影响天气的显示而不是颠簸。 MAP-显示地形测绘。可使用增益控制。 GAIN CONTROL-控制接收机增益。彻底逆时针旋转至自动增益控制。 AUTO/CAL-为一个校准的气象雷达显示预调一个最佳接收机灵敏度。（在风切变和颠簸模式，自动启动增益控制） MANUAL-从AUTO/CAL位旋出，改变增益，在PPI-4B显示屏右上方有一个读数。 注意：在天气模式下改变增益并不是在所有控制面板上都有效。详细功能列表参阅IB1104-1。 TILT MAN-AUTO AUTO：在AUTO位，天线倾斜设置自动使用EGPWS中的地形数据。 MANUAL：人工倾斜控制旋钮控制倾斜。 注意：当分析地形和雷暴特点时应该使用人工倾斜。 MANUAL TILT CONTROL: 参加地平线控制天线倾斜角（±15°）。倾斜角呈现在雷达显示屏上。风切变扫描时自动倾斜。 STABILIZATION ON-OFF: OFF:在OFF位，关闭天线稳定。倾斜是以飞机作参考的。 WINDSHEAR AUTO-ON or PWS OFF-AUTO AUTO:开启风切变功能 OFF：关闭风切变功能 W/S ONLY：开始W/S ONLY 运行模式。只显示风切变图标.不显示回波在风切变模式下自动开启倾斜和增益控制。在安装PPIS-4B的飞机上，2300FT以上，PPI-4B会显示“NO W/S AVAILA