河闸加固工程工设计报告.docVIP

连云港市海堤达标工程武障河闸加固工程 设计工作报告 （完工阶段） 连云港市水利规划设计院有限公司 水利乙级第102802号 二00九年二月 目 录 一、工程概况 1 二、工程设计 3 1、工程等别 3 2、防洪标准 3 3、工程地质及地震烈度 4 4、工程加固设计内容 4 三、主要设计变更 5 1、模袋砼护坡方案变更 5 2、上、下游原翼墙顶增加砼挡浪墙。 6 四、设计文件质量控制 6 五、设计为工程建设服务 6 六、工程运行管理 7 七、经验与建议 7 八、附件 7 一、工程概况 101.86m，闸底板采用砼反拱式。中孔为6孔一联，底板宽42.10m，顺水流长14m；边孔底板宽9.6m，顺水流长14m。闸顶高程3.5m，闸底板高程-2.5m，闸门为钢筋砼双曲扁壳直升门。 该闸自1977年建成投入运行至今已有30余年，建设期因受当时各种条件的限制，设计标准低，按3级建筑物设计，未考虑抗震，不能满足现行海堤达标建设的要求，同时经过多年的连续运行，砼表面碳化严重。根据江苏省水利建设工程质量检测站的《检验测试报告》（武障河闸）及我院初步分析计算成果，目前该闸主要存在以下主要问题： 公路桥：公路桥荷载等级较低（原汽-8级标准），桥面高程5.0m，1985年改造后桥面高程抬高至6.8m，拱圈顶恒载加大，加上实际车辆荷载及过桥车流量的增加，交通桥已超负荷运行，排水孔公路桥拱顶因抗弯强度不足普遍开裂，素砼拱拱顶和四分之一跨处普遍出现裂缝，缝宽一般0.6~0.8mm，其中最严重的8号孔拱顶裂缝宽度已达7.3mm，砼拱碳化深度最大为18mm。公路桥引桥桥面破坏严重，已严重影响交通。 工作桥：根据检测报告，实测闸墩下游高程2.0m处砼碳化深度1-2.5mm，上游闸墩砼碳化深6-44mm。工作桥排架为现浇钢筋砼，通过检测，砼芯样现有强度21.0MPa，碳化深度最大已达43mm，尚未触及到主筋。主梁开始出现细微顺主筋方向的锈胀裂缝，1#孔碳化深度超过砼保护层。联系梁梁底已普遍出现锈胀裂缝，局部保护层已剥落。经复核计算，在考虑增设启闭机房的情况下，大梁强度不能满足规范要求。 闸门、启闭机及电气设备：武障河闸门为钢筋砼框架，钢丝网面板闸门，排水孔闸门面板普遍出现水平裂缝及龟裂，从面板破损情况看，已无法修补；通航孔闸门横梁普遍出现裂缝，用环氧玻璃丝布封闭后已运行十五年，闸门止水埋件锈蚀；经复核计算，底梁、边柱强度不满足规范要求。闸门底止水基本脱落，侧止水埋件锈蚀，止水局部损坏、漏水。磁砖滑道破损严重，已报废，闸门胶木和夹铁报废，已严重威胁该闸运行安全。该闸通航孔2台QH-2×7.5，泄水孔4台QPQ-2×8启闭机均为1976年制造，已运行30年，目前，启闭机运行噪声大，减速箱漏油，启门力偏小，并已达到《水利建设项目经济评价规范》SL72-94规定的大中型闸启闭机的折旧年限，配电原器件陈旧，部分电气设备因长期暴露在外，如控制箱、电力线路等老化严重，绝缘层已龟裂。 管理设施：武障河闸缺少水位观测、自动化监控等设施，管理房屋均为建闸初期兴建，时间长，有的已属危房，需要改建、扩建，生活用水一直使用河水，由于河水受污染，不符合饮用标准，直接危害职工身体健康。 上、下游翼墙及其他：上游引河淤积，下游护坡破损、局部坍塌。根据实测资料，闸上游500m范围内，普遍淤高1-1.5m，河底宽缩窄20-30m。目前浆砌块石翼墙大部分完好，但在岸、翼墙连接处因行船撞击致使翼墙浆砌块石局部破坏，需进行修补，下游块石护坡破损，南岸护坡末端有约20m长的坍塌段。经计算下游翼墙抗滑稳定不满足要求，需对墙身及墙后填土进行处理。 2002年4月6日，由江苏省水利厅组织专家对盐东控制武障河闸、北六塘河闸、龙沟河闸、义泽河闸进行了安全鉴定，其中武障河闸实际防洪挡潮和泄洪排涝标准已低于部颁《水闸安全鉴定规定》的工程安全标准，土建工程、闸门及启闭机存在严重问题，难以确保安全运行。按照《规定》第6.0.2条分类标准，该闸安全类别鉴定为三类闸，亟待除险加固。根据鉴定意见，我院于年月编制了《连云港市闸加固工程可行性研究报告》，江苏省水利厅进行了批复；年月编制了《连云港市闸加固工程初步设计报告》，江苏省水利厅于年月日以苏水计号文进行了批复，同意该闸进行施工图设计，年月完成闸加固工程施工图设计。 二、工程设计 1、工程等别 次要建筑物为3级，临时建筑物为4级进行加固设计。 2、防洪标准 根据《防洪标准》（GB50201－94），闸防洪标准按河年一遇设计。 3、工程地质及地震烈度 4、工程加固设计内容 (9)新建管理所房屋500m2，以及桥头堡控制室202.56m2。三、主要设计变更、设计文件质量控制 在闸加固工程建设设计过程中，公司领导非常重视，精心组织，加强设计过程中的事先指导、中间检查、事后控制的三环