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小半径曲线常见病害的分析及整治措施PPT课件.ppt

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小半径曲线常见病害的分析及整治措施PPT课件

小半径曲线常见病害的分析及整治措施 概述 我段南昆线正线线路曲线共计450个,延展长189.679km,正线曲线半径350≤R≤410m的曲线9个,延展长5.178km,正线曲线半径R≤600m的曲线168个,延展长72.347km。从工区日作业计划来分析,工区65%的作业时间都用在小半径曲线的起道捣固、改道、更换联结零件、更换失效轨枕、更换伤损钢轨等作业项目上,投入了大量的财力、物力、劳力来整治小半径曲线,但效果并不是很理想。 概述 小半径曲线钢轨伤损病害严重 一是钢轨表面伤损严重 今年截止11月7日南昆线正线钢轨伤损主要是剥离掉块,占正线钢轨伤损的31.29%,其次是核伤占30.58%,鱼鳞占7.97%,裂纹占2.7%。 南昆线钢轨剥离掉块主要发生在500mR700m及1000mR1100m的曲线上股地段 概述 小半径曲线钢轨伤损病害严重 二是钢轨接头病害突出 主要是由于南昆线的胶接绝缘接头因铺设上道时间较早,已进入疲劳期,普遍存在轨头低踏、轨面掉块、夹板和螺孔裂纹、电阻不良等病害 2013年至今全段共更换189副 厂焊接头低踏病害严重 主要原因是厂焊接头在焊接时由于材料强度比母材低,在列车的冲击力作用下被压踏,并造成接头吊板、道碴打白、接头扣件松动等次生病害。再次是伤损钢轨更换导致铝热焊接头、临时处理接头大量增加,接头的增加造成线路次生病害的大量存在 概述 小半径曲线钢轨伤损病害严重 三是钢轨肥边病害普遍 我段南昆线曲线钢轨存在肥边的达到146条/58.84公里 主要分布在半径小于600米的曲线下股、上股的再用轨地段 肥边厚度在2-5mm之间,最大肥边达到7mm(曲线下股外侧) 主要原因是山区铁路客货混跑、速差较大,不能同时满足客车欠超高、货车过超高过大的要求 其次是保养手段跟不上,以目前的小型打磨设备,无法进行预防性的钢轨打磨,形成记忆性病害肥边后已造成恶性循环。 一、南昆线 小半径曲线的主要病害 原因分析 (1)钢轨伤损病害; (2)轨道几何尺寸易超限; (3)连接零件易松动且破损率高; (4)轨枕失效严重; 一、南昆线 小半径曲线的主要病害 (1)钢轨伤损病害 钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害,尤其是侧磨,是小半径曲线最突出的伤损类型;钢轨轨头作用面掉块也是曲线钢轨病害的重要类型;曲线下股钢轨轨面压塌、肥边,靠近车站两端的小半径曲线下股压塌、肥边尤其严重。 一、南昆线 小半径曲线的主要病害 (2)轨道几何尺寸易超限 小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化,保持的周期短,特别是轨距扩大病害相当普遍,并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。由于曲线下股钢轨肥边影响,用道尺手工检查出来的轨距都是假轨距,给改道作业增加难度;再加上钢轨肥边厚度不均匀,改道过后轨距变化率不均匀,机车、车辆轮对产生蛇形运动,加速轨道几何尺寸的变化。 一、南昆线 小半径曲线的主要病害 (3)连接零件易松动且破损率高 小半径曲线上连接零件承受的冲击力和横向作用力都比较大,在相同扭力矩的情况下,小半径曲线连接零件容易松动,而且当冲击力和横向力达到一定值时,易造成夹板及接头螺栓折断、混凝土枕连接螺栓失效、枕木道钉浮离、轨距杆折断、轨撑压裂、尼龙座挤碎、轨枕挡肩破损等病害。 一、南昆线 小半径曲线的主要病害 (4)轨枕失效严重 主要集中在小半径曲线上,病害表现为轨枕挡肩破损、轨枕开裂、沉轨槽溃烂等 二、原因分析及防治措施 二、原因分析及防治措施 (1)钢轨伤损病害 ? ? 原因分析: ? ? ①线路的先天不足是钢轨磨耗的最主要原因。列车驶经小半径曲线时,由于车轮踏面与钢轨面发生滑动,使相同牵引力下列车的行驶速度大大降低,使钢轨受到的力较直线地段大的多,导致机车车辆与轨道部件都受到伤损,特别是钢轨的侧磨较大,使用寿命变短。 ? ? 二、原因分析及防治措施 (1)钢轨伤损病害 ? ? 原因分析: ? ? ②我国铁路运输逐步向“快速重载”方向发展,运量的增加对钢轨冲击破坏是最明显的,在车轮的快速碾压撞击下,并在其它因素的作用下,钢轨头部内侧接触面逐渐剥离,钢轨侧面磨耗逐步形成,并快速变化。曲线超高设置应根据实际通过的列车对数和实际通过的车速来确定。而事实上车速和通过对数是在不断变化、逐步增加的,超高数值的合理性很难确定。 ? ? 二、原因分析及防治措施 (1)钢轨伤损病害 ? ? 原因分析: ? ? ③超高偏大(相对于货车),车轮在向心力作用下撞击摩擦下股钢轨,从而逐渐形成下股钢轨压塌、肥边、波磨。超高偏小(相对于客车),车轮在离心力作用下撞击摩擦上股钢轨,上股钢轨侧磨逐渐形成。 二、原因分析及防治措施 (1)钢轨伤损病害 ? ? 原因分析: ? ? ④轨枕预留轨底坡是1/40,用于直线地段是合适的,

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