垫层试验段总结报告.docVIP

G573泽库至南巴滩段公路1合同段 路 面 垫 层 试 验 段 施 工 总 结 （K46+700-K47+000） 青海威远路桥有限责任公司 二0一六年六月十六日 砂砾垫层试验段施工总结 我公司承建的G573线泽库至南巴滩公路1合同段，经监理工程师同意选定K46+700-K47+000段为路面砂砾垫层试验段，并于2016年6月13日—2016年6月16日进行了试验段填筑施工，现将试验段总结如下： 施工准备 技术准备 进行逐级的技术交底，使施工人员在施工前明确设计施工意图，应采取的施工技术措施、施工方法以及安全技术要求等； 用全站仪放出路基顶层边桩，会同监理工程师进行路基顶层中桩、高程复测； 填方材料的试验：在试验段填筑前，按《JTG/TF20-2015公路路面基层施工技术细则》规定的方法进行筛分、含水量、密实度、液限、塑限、压碎值和击实试验，将试验结果报监理工程师审批。 施工机械准备 序号 机械名称 规格型号 单位 数量 备 注 1 大宇挖掘机 1.0m3 台 2 2 装载机ZL50型 50型 台 1 4 平地机 PY180 台 1 5 20t以上振动压路机 26T 台 2 7 洒水车 10000L 台 1 8 自卸车 22t 辆 7 人力资源准备 每台施工机械配备2名操作手 技术员1名，负责测量定位、技术指导、现场记录。 工地领工员1名，负责工地车辆调配、道路修整、边桩收放及质量控制。 试验员1名，负责填料压实度检测。 卸土指挥1名。 安全员1名。 4、垫层填料确定 本段路面底基层填料采用K51+000右测料场砂砾，经试验填料属于砂砾料、原始含水量4.1%、最佳含水量为5%，最大干密度2.28 g/cm3、液限含水量20.9 %、塑性指数3.6%，填料符合《JTG/TF20-2015公路路面基层施工技术细则》要求，可用于路面底基层填筑。 施工方法及施工工序 采用按横断面半幅纵向水平分两层填筑方法、其施工每层填筑工艺如下： 施工放样—施工机械就位—水车洒水—压路机土方路基顶碾压—水车洒水—自卸车拉料—装载机摊料—水车洒水（闷料）—平地机拌料、初平—水车洒水（补水）--平地机整平—检测含水量—压路机静压—压路机振动压—压路机静压—压实度检测--（不符合时重压）其他检测项目—提交试验段总结报告。 现场施工过程中质量控制及试验检测情况： 卸料：填筑松铺厚度根据施工技术规范要求执行，卸料前先在路基顶层两侧边桩上标示摊铺厚度，并挂线，自卸车卸土时，根据车容量计算推土间距并设置方格网，以使平整时控制填层厚度，填筑时路面底基层两侧加宽20cm，以保证边破压实密度。 摊铺：装载机先沿路基顶层两侧按摊铺标示高度（21cm）大致推平，再进行路基中心地段摊铺，填筑时摊铺厚度差不超过±30mm。 洒水：洒水前实验室对底基层填料原始含水量进行了测定为4.1%，通过计算确定实际加水量为16Kg/m3，根据松铺厚度计算出每100米洒水宽度(5m)补水量为1.7T，施工中使用水车吨位为10吨即580米洒水一车。 平地机初平：待洒水渗透约10分钟后开始使用平地机拌料并初平，由于水车在洒水过程中有不均匀部位，使用平地机刮平后可有效减少这种现象。在初平过程中可充分发挥平地机平整效果来控制路面底基层的平整度和松铺厚度。 局部补洒水：平地机整平后，局部出现含水量较低或渗透深度不足时，采用人工配合水车进行补洒，当局部含水量过大时，可采用人工清楚，晾晒相结合的方法以保证整体含水量的达到控制要求。 碾压夯实：第一层铺筑碾压前测定含水量为4.9%，接近控制含水量要求。根据每振压次数的压实度增长情况，最终确定碾压参数，在第一次振动压后试验室随机抽取了6点进行了压实度检测，其压实度代表值为90.5%，第二次振动压实后压实度代表值为93.2%,第三次振动压后的压实度代表值为94.4%，第四次振压后压实度代表值为96.6﹪。 第二层铺筑碾压前测定含水量为4.8%，接近控制含水量要求。根据每振压次数的压实度增长情况，最终确定碾压参数，在第一次振动压后试验室随机抽取了6点进行了压实度检测，其压实度代表值为90.5%，第二次振动压后压实度代表值为93.5%,第三次振动压后的压实度代表值为95%，第四次振压后压实度代表值为96.5﹪。 垫层第二层铺筑压实后层厚平均为18cm、确定松铺系数为1.15，达到了设计和规范要求。根据试验数据确定碾压参数如下：为保确底基层横坡压实，先两侧后中间，先慢后快、先静压一遍，碾压速度为3.3 KM/h，再振动压五遍，碾压速度为2.4Km/h的操作程序进