大郡--新能源城市公交客车动力系统技术案介绍及应用.pptVIP

新能源客车动力系统技术方案比较 中国新能源客车动力系统发展趋势 燃料电池系统作为未来动力系统方案将继续被研发 在政府强力推动下，纯电动动力系统将快速成长 特定线路（如短程服务的中巴） 以换电模式解决充电问题 混合动力系统为近期普适性强的解决方案，其中插电式（Plug-in）串联混合动力系统为开发重点 节能减排的效果显著 以电代油，大大降低运营成本 混合动力系统节油原理 在怠速或汽车减速时关闭发动机 以电机和电池储能辅助减小的发动机排量 回收制动能量 纯电动起步取代发动机低效工况区域 通过电池充电，以电代油 ? 采用并联混合动力结构： 自动离合器 AMT变速箱 永磁电机 ? 电机处于变速箱输入轴上，实现多种混合动力功能 电动起步 动态辅助功率减小发动机 再生制动 可用较小的电池，价格相对便宜 （如果能解决AMT的问题） ? 不能实现Plug-in模式 ? AMT换档时有力矩中断，平顺性不好 ? 慢爬运行效率及排放不好 ? 动力系统总长度较长，不易布置 输出式并联混合动力系统方案 ? 采用并联混合动力结构： - 自动离合器 - AMT变速箱 - 永磁电机 ? 电机处于变速箱输出轴上，实现多种混合动力功能 - 电动起步 - 动态辅助功率减小发动机 - 再生制动 ? AMT换档时没有力矩中断，平顺性很好 可用较小的电池，价格相对便宜 （如果能解决AMT的问题） ? 不能实现Plug-in模式 ? 慢爬运行效率及排放不好 ? 动力系统总长度较长，不易布置 混联混合动力系统方案 低速时纯电动/串联混合动力模式 高速时发动机提供动力，牵引电机提供助力 刹车时牵引电机再生制动 发动机与牵引电机有冗余 可实现Plug-in模式 牵引电机直驱，体积大 发动机不能维持在高效工况，实际节油效果不理想 发动机/ISG/离合器/牵引电机需同轴安装，长度不易布置 串联混合动力系统方案 全速段以电机驱动 可采用较小的发动机，以满足车辆行驶的平均功率要求 发动机工作范围很窄，燃油经济性和排放很好 刹车时牵引电机再生制动 发动机/ISG总成与牵引电机/减速机总成可以分别布置 可实现Plug-in模式 与未来纯电动模式接轨 成本较高 没有动力冗余，要求系统可靠性高 两次能量转换，效率有所降低。 （但如果电机效率高则损失较小，加上发动机工作效率的提升，总体效率不差） 结构紧凑、尺寸小，重量轻 可靠性高、失效模式可控 效率高 低噪声、低震动 低速扭矩大 恒功率调速范围宽 成本低 电机的选择：常用交流无刷电机类型 永磁-磁阻电机最适合新能源汽车的应用 地处上海漕河泾国家级经济技术开发区浦江高科技园区 核心成员曾长期在美国留学并从事电力电子、电动汽车的研发工作 以混合动力/电动汽车用电机系统为主业 从2003年开始参加国家“863”电动汽车重大专项 为一汽、上汽、东风、长安等国内主要整车厂商以及多家客车企业开发了新能源汽车用电机控制系统，并参与投放到奥运、世博等示范运营 适用于7-8米纯电动客车和Plug-in串联混合动力系统 采用水冷永磁磁阻同步电机，峰值功率100kW,持续功率55kW。 系统效率高达92% 可实现串联、并联以及混联等多种混合动力模式 与上汽申沃合作的“863”技术平台项目 包括与柴油机+IMG总成，变速箱+牵引电机总成和两个电机的控制器总成 采用水冷式永磁磁阻同步电机，系统最高效率92% 牵引电机与变速箱输出轴相耦合，消除换档力矩中断，改善平顺性 总结 新能源汽车技术将在公交运营中发挥越来越重要的作用 混合动力，尤其是串联混合动力Plug-in系统方案应成为近期重点解决方案 永磁-磁阻同步电机具有体积小、效率高、调速范围宽等特点，适合于新能源汽车的应用 大郡控制愿为新能源汽车技术在公交运营中的推广贡献力量 谢谢关注，欢迎指教！ 低温工作困难，冷起动时间过长 在快速动态工况下可靠性和耐久性不够 对燃料杂质的要求较高 制造成本过高 零排放(纯氢式)或接近零排放 能量转换效率比较高 (内燃机30%，燃料电池50%以上） 燃料电池系统 充电模式(适用于公交车队运营管理)需要大规模基础设施配套建设 单次充电续驶里程有限 比较适用于小型乘用车 关键在于电池技术的突破 零排放 结构简单，容易实现 减少对石油依赖度 智能电网应用:波峰填谷 纯电动系统 结构与控制相对复杂 改善燃油经济性 改善排放 具有现实可行性 混合动力系统 限制 优势 种类 0 变速箱 M/G 发动机 P (kW) T 20 10 30 M/G电动运行 M/G发电运行 发动机最经济工作点运行 电力电子控制器 高压电池 新能源客车动力系统技术综述 输入式并联混合动力系统方案 燃料电池 内燃发动机 串联混合动力车 并联混合动力车/混联 储能 电池 电力驱动系统 变速箱