轮胎性能对汽行走行驶的影响.docVIP

轮胎性能对汽车行走行驶的影响 摘要: 一、车轮的功用： 支撑整车重量 缓和由路面传来的冲击载荷 通过轮胎和路面之间的附着作用为汽车提供驱动力和制动力 产生平衡汽车转向离心力的侧向里，以便顺利转向，并通过轮胎产生的自动回正力矩， 具有保持直线行驶的能力。 此外，车轮和轮胎还是汽车重要的安全件。 二、轮胎的功用 1）支撑汽车的质量，承受路面传来的各种载荷的作用。 2）和汽车悬架同来缓和汽车行驶中所受到的冲击，并书熬煎由此而产生的振动，以保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。 3）保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。 三、轮胎的类型 1)按轮胎内空气压力的大小分 1、高压胎（0.5-0.7兆帕) 2、低压胎（0.2-0.5兆帕) 3、超低压胎（0.2兆帕以下) 2)按轮胎有无内胎分 1、有内胎●有内胎轮胎的构造 有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的内胎和外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的胎胆 作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻车、打横等恶性事故。 2、无内胎 无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，有的地方也叫空心胎。顾名思义，无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎。有些驾驶员不了解无内胎轮胎的构造，因此，总觉着使用无内胎轮胎心里没底、不踏实，其实，无内胎轮胎并不是没有内胎，它只不过是把内胎，更科学、更进步地用另外一种材料、另外一种方法和外胎溶为了一体。 无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氧化丁基胶)，紧紧地贴在轮胎的内部。当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着 空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。另外，进气口只有一个，轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。因此，当轮胎被铁钉等物刺 入以后，空气不是突然流失，只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气流失很慢)，可以给驾驶员充裕的时间进行处理，这样，既不会因 为空气的突然流失而发生车祸(车速快时，前轮突然漏气，往往造成车辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏气而碾坏外胎。 我们可以做这样一个试验：把一个气球吹饱了气以后，用针一刺，气球就会爆炸；可是把同样的气球表面上贴上一片橡皮膏，吹饱后同样用针一刺，随着空气的流失，橡皮膏会收缩堵住洞口，空气慢慢流失，气球不会爆炸。 因此，从安全角度讲，真空胎是高速行车最为理想的轮胎。另外，真空轮胎发热低、质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料1％~2％)，同时，修补快捷方便。 无内胎轮胎发明于1930年，至今已60多年，当初研究发明无内胎轮胎就是从安全角度考虑的。可是，60多年后的今天，我们有些驾驶员还担心无内胎轮胎不安全，可见，我们对于轮胎知识的宣传是很不够的。 图1-1 3）按胎体帘布层分 1、斜交轮胎 2、子午线轮胎 四、轮胎的结构  五、轮胎的优缺点 1、斜交胎的特点 　　 HYPERLINK /view/1967661.htm \t _blank 斜交轮胎的胎体帘布层是由数层挂胶帘布组成，相邻的帘布层帘线角度相同，相互交叉排列,帘布层数一般为偶数，这样能使胎体帘布层负荷均匀分布。斜交轮胎胎冠帘线角度通常取48度到55度之间，胎冠帘线角度是指帘线与胎冠中心垂直线的夹角。帘布层分为内帘布层和外帘布层两部分。内帘布层是胎体主要的骨架层，其特点是层数多，帘线密度较密，使胎体强度增大。外帘布层位于内帘布层与缓冲层之间起过度作用，又称之为胎体的辅助层，其特点是层数少，通常只有两层，帘线密度较内帘线稀疏，附胶量较多，捏着强度较高，缓冲层位于外帘布层与胎面胶之间，其结构由胶片或两层以上挂胶帘线组成，布层的上，下或中间加贴缓冲胶层。缓冲层帘布比外帘布层的密度稀疏，挂胶厚度较厚，帘线角度等于或稍大于帘布层帘线角度，相邻布层相互交叉排列，起宽度一般稍大或稍窄于胎冠宽度。通常载重轮胎的缓冲层采用挂胶帘布与胶片组合结构，轿车轮胎也可采用缓冲胶片作为缓冲层。现在，斜交轮胎为了在制作工艺上的简化，提高使用效能和经济效益，已趋于轻量化减层化。国家限制超载的方案实施以后，像双喜等这样的大型斜交轮胎生产商逐渐减少了高层级斜交胎的产量，低层级的轮胎载重效果不是十分乐观，所以，小型轮胎也正逐渐走向子午化。斜交轮胎是一种传统结构的轮胎，虽然沿用的时间很长，使用的范围很广，生产技术也有了一定的基础，但由于其结构上的不合理，影响了发展，逐渐将被子午化的大潮所取代！ 普通斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈一定角度排列的充气轮胎，称为 HYP