磁悬浮便桥梁施组.doc

一、工程概况 1.概况 磁悬浮列车工程维修专用道路工程二标段工程范围为K5＋460～K11＋010，总长度为5.604公里。工程位于浦东新区。磁悬浮列车工程维修专用道路基本沿磁悬浮路线布置，本标段专用维修道路位于磁悬浮主线的右侧。该道路主要用于磁悬浮列车工程施工期间的基础施工和梁的运输、安装以及磁悬浮列车工程建成通车后的日常维修、养护等。 本标段道路主要从农田中穿越，也有部分从村镇中穿越。沿线农田较多，河网密布并和5条河流相交，因而全线桥梁、过水箱涵和填浜较多。 其中桥梁为：三八河桥16＋35＋16＋16ｍ四跨简支梁，里程桩为K5＋460，向阳河桥10＋16＋10ｍ，里程桩为K6＋043三跨简支梁，殷家浜桥1－20ｍ单跨简支梁，里程桩为K7＋227，高河新桥10＋16＋10ｍ三跨简支梁，里程桩为K8＋561，横沔港桥8＋22＋8ｍ三跨简支梁，里程桩为K10＋740，共五座。 本标段过水箱涵共五座，过水箱涵的里程桩分别为：K6＋344，K7＋050，K7＋460，K7＋790，K8＋154。 本标段横断面为A－A断面，横坡为1.5％单向坡，车行道宽度为6ｍ，两侧分别设2.5ｍ和１.0ｍ的土路肩，车行道两侧土路肩内分别铺设混凝土预制平石，右侧边坡1：1.5，不设边沟。 由于本工程工期较紧，施工周期短，为减少路基差异沉降，对于填土较高的跨河桥桥台后设置搭板，以减少桥台河接坡间的不均匀沉降。跨河桥引道间填土段应根据要求进行等载或超载预压。 磁悬浮列车工程施工期间路面的过渡结构为：3ｃｍ细粒式沥青混凝土（LH－15），6ｃｍ粗粒式沥青混凝土（LH－35），40ｃｍ粉煤灰三渣，15ｃｍ砾石砂。 桥梁上部结构为：跨距8米、10米的钢筋混凝土空心板梁，16米、20米、22米的先张法预应力混凝土空心板梁，35米的后张法T形梁三种，均采用预制吊装架设施工。后张法采用270级高强度钢绞线及OVM锚具。桥台、桥墩均为钢筋混凝土，桩基采用450ｍｍ×４５０ｍｍ混凝土预制方桩，打入法施工。桥面铺装用80ｍｍ钢筋混凝土垫平层和50ｍｍ沥青混凝土面层。栏杆采用钢筋混凝土结构。 过水箱涵的箱涵底标高为0.5ｍ，净宽为8ｍ，箱涵为钢筋混凝土结构，现浇施工。 2.地质条件 土层地质情况至上而下依次为： ①人工填土，层底标高3.09-1.49米。 ②1黄色粘土，层底标高2.16-1.56米。 ②2灰黄色粉质粘土，层底标高1.26-0.49米。 ③灰色淤泥质粉质粘土，层底标高-4.00--5.9米。 ③ｔ灰色砂质粉土，层底标高-1.65--3.06米。 ④灰色淤泥质粘土，层底标高-15.28--16.34米。 ⑤1灰色粉质粘土，层底标高-19.78--22.54米。 ⑤1ｔ粘土灰色砂质粘土，层底标高-18.59--21.67米。 ⑤3－1灰色粉质粘土夹粉质粘土层底标高-37.43--59.99米。 3.主要工程量： 1）．路基填方46044ｍ3 2）．粉煤灰路堤18474ｍ3 3）．3ｃｍ细粒式沥青混凝土（LH－15）ｍ２ 4）．６ｃｍ粗粒式沥青混凝土（LH－35）ｍ２ 5）．40ｃｍ粉煤灰三渣 6）．15ｃｍ砾石砂 7）．预制方桩450ｍｍ×４５０ｍｍｍ3 8）．承台C30砼（包括桥台、桥墩）ｍ3 9）．台帽C30砼ｍ3 10）．桥台墙身C30砼ｍ3 11）．桥墩盖梁砼C30ｍ3 12）．立柱砼C30ｍ3 13）．空心板梁C30砼ｍ3 14）．T形梁C30砼ｍ3 15）．桥面铺装C30砼ｍ3 4.气候、气象、水文及地质条件 4.1气候、气象条件 4.1.1气候条件 上海地区属亚热带季风气候，冬季受大陆吹来冬季季风侵袭，盛行偏北风北方冷空气可以长驱直入，天气干燥寒冷；夏季受海洋的夏季季风的控制，盛行偏南风，天气炎热湿润，同时夏季又是一年之中雨水最多的季节；春、秋两是冬、夏季风交替的过流季节。本区具有干湿冷暖、四季分明的气候特点。 全区年平均气温约15．7℃，月平均气温七、八月最高，一月最低，极端最低气温—8．5℃，一月平均气温约2℃～3．5℃，七、八月平均气温在27．5℃～29℃之间。极端最高气温40．2℃ 4.1.2气象条件 本区属亚热带气候，夏季受海洋的夏季季风的控制，盛行偏南风，天气炎热潮湿，雨水较多，有较集中的汛期。 本地区年平均降雨量约1142．8mm，1956年—1979年平均降雨为1l14mm。降水年的季变化较大，降雨量相差可达一倍以上。夏季(6—8月)是一年中降水量最多的季节，约占全年降水量的35—40％，冬季(12—2月)是一年中降水量最少的季，约占年降水量的11—14％，春季(3—5月)占全年降水量的26—31％，秋季(9—11月)占全年降雨量的18—23％，降雨季节变化十分明显，雨量分配也不平均。从全年来看，有三个明显雨季，即4—5月份为春雨，