日本汽车企业崛之案例分析.docVIP

日本汽车企业崛起 之案例分析 目录： 一、发展历程简介 二、日本汽车企业的理念 三、日本汽车企业发展具体分析 四、提出可行性建议 五、结语 一、日本汽车产业的发展历程 工业国家都把发展汽车工业置于重要地位, 但战后几十年, 在所有后发国家中, 只有日本真正实现了对欧美汽车工业的赶超。 世界汽车工业企业排名 日本汽车产业是现代汽车产业发展的奇迹,尽管起步较晚、基础弱，但发展速度快、扩张能力强，其发展历程可分为以下几个阶段： 1．起步阶段（1898-1923 年） 日本汽车工业的开端，始于1898 年日本从美、法等国进口汽车之后。1902 年，吉田真太郎从外国人经营的商行中进口了奥达雷牌机动三轮轿车进行销售。1904 年，他成立了东京汽车制造厂，并从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机。1907 年，在电力实验所工作的电工技师内山驹之助的技术支持下，将其中1台12匹马力的发动机装上机体，这就是日本最初的汽油轿车“太古里1号”。同期，汽车制造业还产生了国末汽车制造所和宫田制造所。但是，当时的日本汽车制造厂与欧美汽车厂水平差距较大，发动机及重要部件都是进口的，只是车体等 极少一部分部件以国产替代。汽车生产靠手工操作进行，装配一辆汽油汽车要花1年以上的时间。大正时代（1912-1926 年），汽车的便利性和机动性得到日本社会的广泛认同，社会需求与军方需求共同刺激了日本汽车制造业的发展。1913 年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。1914年，东京汽车制造所制造出装有50 匹马力的发动机和16 个座位的公共汽车。1917 年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大利的菲亚特汽车公司“A 型”车，试制了“三菱A 型”车10 辆。此外，在大正年代，生产汽车的公司还有快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等 2．基础形成阶段（1924-1941 年） 从大正末期到昭和初期，福特汽车公司、通用汽车公司登陆日本，成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件。1924 年，福特汽车公司投资400 万日元，在横滨成立了日本福特汽车公司。1926 年，通用汽车公司投资800 万日元，在大阪成立了日本通用汽车公司。美国两大汽车公司向日本的扩展，给日本汽车工业带来了较大的影响。福特和通用两公司依靠资本优势与技术优势，实行批量生产，推行分期付款的销售方式，占领了日本汽车市场，使日本软弱的汽车产业受到压抑，同时，也为日本民族汽车产业的发展带来了动力。1933 年，丰田喜一郎创办丰田自动织机制造所汽车部，1937 年8 月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。1934 年，日产汽车投资1000 万日元，批量生产“脱兔”汽车。这种脱兔汽车灵活小巧，不仅畅销日本，还远销到澳大利亚和东南亚各国。1936 年，日本政府和军部制定《汽车制造事业法》，限制外国汽车的车体和部件进口，保护民族汽车产业。1937 年，日本又相继制定了《进出口物品临时处理法》和《临时进出口许可规则》，严格限制物品进口，外国汽车制造厂进一步受到打压。在国家强力政策的支持下，日本汽车产业迅速成长。国内汽车产量1930年为458 辆，1935 年为5089 辆，1936 年为12086辆，1938 年达到24388 辆，1941 年达到战前最高水平，为46498 辆。日本汽车产业发展的基础已基本具备。 3．战后恢复阶段（1945-1959 年） 战后初期，日本整个国民经济处于混乱与瘫痪状态。1946 年，日本汽车产量仅为14000 辆，不足1941 年产量的1/3。在20 世纪50 年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本市场，大有泛滥之势。尤其是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成致命的威胁。面对危机，日本政府为保护民族工业，对进口汽车征收40%的关税，并严格限制外国资本向民族汽车工业渗透。同时，日本汽车公司也积极寻求出路，一些小的公司纷纷与国外公司搞“事业合作”或“技术合作”，而“丰田”却依然依靠自身力量进行研发。[1]32-37 战争结束后，日本大量的航空技术人员转为汽车技术人员，为日本汽车产业的恢复发展提供了强大的技术支持。1950 年，日本汽车工业出现了转机，美国侵朝战争开始，向日本订购了大量的军用汽车，为日本汽车工业提供了巨大的市场，促进了日本汽车产业的资本积累和设备更新，刺激了日本汽车工业的发展。当年，日本汽车的产量就激增至60000 辆，超过战前水平。 1955 年，日本制定《经济自立五年计划》，在资金、税收、外汇等方面支持各汽车公司引进底特律自动生产线，进行大规模的设备投资，并提出发展国民车的大胆构想，鼓励企业生产