船员跳槽研究.docVIP

年度 2011年 项目类别 青年项目 编号 学科分类 高等教育 研 究 项 目 名　　称 全国船员跳槽率高的研究 研究方向 高教研究 起止时间 2011年6月—2012年9月 成果形式 研究报告，论文 一、研究工作方案和计划；课题组人数（其中正高职称 3 人，副高职称 3 人，中级职称 3 人，初级职称 3 人）。 　 本课题将采用文献法、问卷调查法和访谈法，理论与实践相结合。当前关于船员换行率高的研究经验描述多实证研究少，本研究定量分析与定性分析相结合，在对其跳槽原因，从工作环境、市场需求、船员利益等方面调查研究，为各船舶或航运公司正常运作工作的创新提供理论借鉴与实践参考。 研究计划： 2011年6月至2011年9月 我国船员跳槽工作研究综述 论文 2011年10月至2011年12月 我国船员工作存在问题及改进措施 研究报告 2012年1月至2012年4月 新形势下船员保障系建构与完善 论文 2012年5月至2012年9月 结题 二、船员跳槽原因分析结果： 船员是公认的艰苦职业和风险职业。工作单调、工作环境单一，缺乏娱乐是船员们共有的困境，此外还有感情上的孤寂。我国内港口吞吐量将达到35亿吨，集装箱码头总通过能力达到1亿TEU以上，越来越多的国际船公司将进入中国市场。航运产业的蓬勃发展给大量船舶公司提供了良机，给船员发展提供了空间近几年航运事业利润较高，刺激了水运市场激烈角逐，导致船主通过船员工资的无序上涨控制船员流向，形成了船员频频“跳槽”。船员是社会中的特殊群体,海上运输业是一个特殊的行业,其作业与陆上其 他行业相比具有高度技术性、危险性和孤独性。因此,船员劳务合同较之一般行 业的劳务合同在保障上就显得更为突出。然而,我国调整船员劳务合同的法律法规却不完备,《合同法》、《民法通则》的规定则不能完全调整海上劳务关系,使船员劳务合同纠纷火量产生,很多法律问题需要解决。我国是世界贸易大国,同时也是航运大国。我国船队总运力占世界十大商船队总运力的12.89%,船队总运力在世界商船队中的排名位居第三。目前6个大陆港口集装箱吞吐量进入世界前20位,3个进入前10位,主要集装箱港口达到世界先进水平。我国是人口大国,我国商船队的船员全部由本国公民担任,并且每年向境外船公司输送4万多人次的船员。我国拥有155万船员,其中内河船员104万,海船船员51万人。我国是世界上船员最多的国家。船员在我国对外贸易中发挥了重要作用。因此,对于船员利益的保护显得尤为重要。从保障水上安全以及保护船员身心健康的角度考虑,船员在休息、休假、工资、社会保障等方面,应当享有比其他工种和行业更多的权利。在我国,目前一些船员的基本利益得不到有效保护,船员疲劳工作,不能得到充分的休息;公司不及时发放工资和补贴。这些现象和问题,影响了船员的身心健康,对水上人命、财产安全也构成了严重的威胁。 工资作为船员的基本权益,是为保证船员基本生活标准所必需的,是最基础的权益。 课题设计论证 本论证活页不得出现申请人及课题组人员姓名，请分3部分逐项填写。船员是公认的艰苦职业和风险职业。工作单调、工作环境单一，缺乏娱乐是船员们共有的困境，此外还有感情上的孤寂。我国内港口吞吐量将达到35亿吨，集装箱码头总通过能力达到1亿TEU以上，越来越多的国际船公司将进入中国市场。航运产业的蓬勃发展给大量船舶公司提供了良机，给船员发展提供了空间近几年航运事业利润较高，刺激了水运市场激烈角逐，导致船主通过船员工资的无序上涨控制船员流向，形成了船员频频“跳槽”。船员是社会中的特殊群体,海上运输业是一个特殊的行业,其作业与陆上其 他行业相比具有高度技术性、危险性和孤独性。因此,船员劳务合同较之一般行 业的劳务合同在保障上就显得更为突出。然而,我国调整船员劳务合同的法律法规却不完备,《合同法》、《民法通则》的规定则不能完全调整海上劳务关系,使船员劳务合同纠纷火量产生,很多法律问题需要解决。我国是世界贸易大国,同时也是航运大国。我国船队总运力占世界十大商船队总运力的12.89%,船队总运力在世界商船队中的排名位居第三。目前6个大陆港口集装箱吞吐量进入世界前20位,3个进入前10位,主要集装箱港口达到世界先进水平。我国是人口大国,我国商船队的船员全部由本国公民担任,并且每年向境外船公司输送4万多人次的船员。我国拥有155万船员,其中内河船员104万,海船船员51万人。我国是世界上船员最多的国家。船员在我国对外贸易中发挥了重要作用。因此,对于船员利益的保护显得尤为重要。从保障水上安全以及保护船员身心健康的角度考虑,船员在休息、休假、工资、社会保障等方面,应当享有比其他工种和行业更多的权利。在我国,目前一些船员的基本利益得不到有效保护,船员疲劳工作,不能得到充