城际铁路程涵洞技术交底.docVIP

技术交底书 中铁十五局郑开城际铁路工程指挥部第二项目部 编号：涵洞2011第1号 工程名称 郑开城际铁路工程 工程地点 官渡车站路基 部位名称 涵洞工程 工序名称 涵洞开挖、钢筋绑扎、砼浇筑及养护 交底时间 交底人 接收人 一、编制目的： 明确涵洞施工各节点的控制要点。 二、工程概况： 官渡车站路基段有涵洞6座，均为框架箱涵。 现就此段涵洞施工交底如下： 三、交底内容 1.作业准备 项目部配备2名专职技术员，4名兼职测量员，1名专职质检员，24小时提供技术支持。 2.技术要求 2.1框架涵砼施工砼拌合全部在拌合站集中拌合。 2.2施工前按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比。 2.3钢筋加工在现场钢筋加工场地加工。 3.施工程序与工艺流程 3.1施工程序 施工组织顺序：施工准备→清表→地基处理→挖基→框架涵砼施工 3.2施工工艺流程 4.施工要求 4.1施工准备 测定基坑中心线、方向和高程；按地质、水文资料环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。 4.1.1基坑开挖 技术员对基底进行平面位置、基底标高检查，基底几何尺寸应满足施工与设计的要求。 4.1.2基坑护壁 基坑可采用放坡开挖、支撑加固或其它加固的开挖方法。挡板支撑，根据土质经检算，可采用横、竖向挡板与钢（木）框架支撑坑壁。基坑每层开挖深度应根据地质情况确定，不宜超过1.5m，边挖边支；支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆；支撑拆除顺序应自下而上。待下层支撑拆除并回填土后，再拆除上层支撑。挖出土时，应有防护措施，不得碰撞支撑。 4.1.3基坑排水 基坑四周设制排水沟及汇水井，根据水量大小选用适当的水泵进行排水。 基底自检合格后立即报请检验，待监理工程师检验合格后，迅速进行基础施工。 4.1.4垫层施工 混凝土垫层厚度10cm，采用C15砼。 4.2钢筋骨架加工及安装 4.2.1骨架制作 钢筋骨架制作须焊扎坚固。多层钢筋焊接时，可采用侧面焊缝，使之形成平面骨架，焊缝设在弯起钢筋的弯起点处。如斜筋弯起点之间的距离较大，应在中间部分适当增加短段焊接，以便有效地固定各层主筋。 4.2.2钢筋接头 钢筋绑扎接头要求：受拉钢筋搭接长度不小于设计范围：Ⅰ级钢筋不小于30ｄ，Ⅱ级钢筋不小于３５ｄ。钢筋的焊接采用搭接式电弧焊接，搭接时双面焊缝的长度不小于５ｄ，单面焊缝的长度不小于１０ｄ。 4.2.3钢筋骨架的拼装 拼接骨架时，用样板严格控制骨架位置。骨架的施焊顺序由骨架的中间到两边，对称地向两端进行，并应先焊下部后焊上部，相邻的焊缝应分区对称地跳焊，不可顺方向连续施焊。 为保证混凝土保护层的厚度，应在钢筋骨架与模板之间错开放置适当数量的水泥砂浆垫块、混凝土垫块或钢筋头垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固。 4.3模板制作与安装 在满足强度要求前提下，对砼的外观质量须严格要求。模板，应采用组合钢模板。要求安装模板接缝不大于1mm，接缝处相邻两模板高差小于1mm，模板平整度小于2mm。 安装前根据其轴线中桩，端头桩等按设计用全站仪放出墙身线，并在基础上弹出墨线。沿墨线架立钢模，模板沿轴线方向每隔1.0米设一道拉杆，竖向每隔1.0米设一道拉杆，以防止模板下部变形，各拉杆通过蝴蝶扣与模板背侧钢管连接，拉杆均用双螺帽固定，以防止拉杆滑丝移位。模板内侧用墙身同宽的木方水平支撑模板，其间距不大于80cm×80cm，以确保模板钢度、垂直度和稳定性要求。按模板高度分上、中、下在模板两侧设置木制斜撑。两侧墙身平行模板之间设置水平面支撑，以保证涵洞净空准确。 4.4混凝土浇筑 混凝土施工前将模板内积水及杂物清理干净。一切支撑及拉杆等固定就位后，自检模板平整度、垂直度以及稳定性，涵洞净空等，并请监理工程师 现场检验，合格后方可进行砼浇筑 4.4.1底板 一次整体浇筑，不留施工缝，用振动棒、平板振动器捣实，罩塑膜保湿养护。4.4.2边墙 当底板砼强度达到设计强度的70%后，方可浇筑边墙，边墙必须一次浇筑。浇筑前，边墙与底板砼接榫必须凿毛清理干净。两边墙对称、分层浇筑，每层厚度控制在40cm以内，并阶梯式斜面推进，竖向一次浇筑完成。混凝土落高超过2.0m时采用串筒；砼振捣采用插入式振捣器，振动棒插点间距≯50cm，快插慢拨、振动到表面泛浆无气泡为止；分段设专人振捣，队技术人员跟班作业，避免欠、漏捣。砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。每次砼浇注完毕后，用抹子将顶面抹平拍平压光，防止顶面松散。 4.4.3顶板 在两侧边墙浇筑后自中部向两端、全断面一次整体浇筑完成。混凝土浇筑时铺设走道板，施工人员不得踩踏钢筋。