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结合工程实例浅析桥梁加固设计 　　摘要：随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化，早年设计注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，桥梁耐久性差和年久老化，因设计失当或施工质量差等各种问题都显示出桥梁加固的重要性。文章通过对路桥梁的桥梁裂缝强度的复核和加固设计，对桥主梁采取了粘钢处理。 　　 关键词：病害分析，桥梁加固，粘钢 　　Abstract: with the development of economy, the traffic increases, load level changes, pay attention to the early design material saving, low degree of safety, and generally thin cross section, security reserves by low, Bridges, poor durability and long years of aging, because design misconduct or poor quality of construction problems show the importance of bridge reinforcement. In this paper, through marketable bridge bridge crack the review of the strength and the reinforcement design of main girder bridge adopted a sticky steel processing. 　　Keywords: disease analysis, bridge reinforcement, stick steel 　　 　　中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号： 　　 　　 1 工程概况 　　 某高速公路桥梁建筑物级别为4级；设计荷载为：人群荷载为3kN/m,车辆荷载等级为汽车-lO级，不计加重；桥面结构型式为现浇钢筋混凝土3片T型简支梁，桥面净宽4.5m，梁高1.0m，跨径l3.5 m，设计要求主梁及铺装层采用C25混凝土，主梁钢筋用Ⅱ级钢筋，主梁跨中挠度≤L/600，裂缝开展宽度≤O.2mm。高速公路由于交通量大，超载情况比较严重，沿线部分桥梁结构出现了不同程度的损坏，急需加固维修。 　　 2 桥梁病害和加固原则 　　 部分盖梁存在竖向裂缝，主要分布在柱顶(盖梁上部)和盖梁跨中位置(盖梁下部)，裂缝宽度达O.3mm左右。原因分析：①现有车辆载荷和交通量大于设计值，盖梁设计安全储备不足。②上部结构横向联系减弱，支座脱空等导致单板受力，致使盖梁局部受力增大。危害性分析：盖梁的裂缝区域均为受力关键位置，如果对有发展趋势的裂缝不及时处理，势必影响桥梁的安全性和耐久性。 　　 加固设计以结构验算和检测报告为依据，通过加固方案比选，力求以较小的工程量，合理的造价，方便快捷的加固工艺，来达到提高结构安全度的目的，同时??意减少对桥梁外观的影响，减少施工过程中对原结构的扰动及对现有交通流的干扰。加固中应用到的材料必须满足要求。 　　 3 加固措施选择 　　 针对上述问题，本次考虑了两种加固设汁方案①主梁下部采用粘贴钢板；②主梁采用凿除两边翼板后，再在外侧增加两片梁。 　　 经反复比较，认为增加两片梁，要使桥真正运行良好，需新梁与旧梁共同受力，反之，效果不明显，而且施工难度大，很难保证设计要求。如将新梁放在中间，新建与加固工程量相差不大。而粘贴钢板加固措施可以使梁的中性轴明显下移，减少受拉区混凝土中的拉应力，这对于提高梁的抗裂度和刚度十分有利，而且施工方便，同时能够满足设计要求。因此，设汁决定采用粘钢处理。 　　 4 加固设计 　　 钢筋混凝土构件粘钢加固技术，是利用高强建筑结构胶，将钢板与混凝土粘接起来使它们构成整体联合工作，达到提高承载能力的目的。 　　 本次对桥梁进行加固处理，主要是对已有裂缝的主梁采用粘钢加固，使梁的受拉区强度提高，同时改善裂缝处的应力集中，使裂缝趋于闭合之势，使得裂缝尖端以上的应力由受拉变为受压。粘钢前裂缝截面的拉应力全部由钢筋承担，粘钢加固后裂缝截面的拉应力大部分由钢板承担，从而使整个截面钢筋的拉应力减小。由此可见，受拉区已有裂缝的梁，经粘钢加固后，可以改善梁的受力性能，并约束混凝土的变形，阻止裂缝进一步开展，使裂缝截面的钢筋应力减小，从而推迟受拉钢筋达到屈服极限强度，提高梁的承载能力。因此，对于已开裂的钢筋混凝土梁，通过在受拉区采取粘钢加固措施可达到补强目的。 　　 根据《混凝土结构加固技术规范》，构件外部粘钢加固法适用于承