王正华 航空业界搅局者.docVIP

王正华 航空业界搅局者 　　现在很多人的财富观, 　　真是到了京剧《红灯记》里所说人不为己、天诛地灭的地步。 　　我们赚的钱都流血流汗。每一分钱, 　　如果上面没有春秋人的汗水,我都不要。 　　王正华,被航空业界称为“搅局者”。他是民企入主航空业的试水者、卖1元机票的争议者,他曾因试点在飞机上兜售商品而饱受非议。他也曾因公开“叫板索罗斯”、制作霸机乘客的“黑名单”而引起广泛争议。 　　在部分员工眼里,他是一个厉行节约的“悭吝人”;而在公司的管理层眼里,王正华又是一个在民航业高度垄断环境下,不断开拓的“太极拳师”,他刚柔并济,且能把握住“度”。 　　搅局者 　　在成为航空业界“搅局者”之前,王正华是一名兢兢业业的公务员。 　　“每天只在家呆不到一个小时,吃完母亲做的晚饭后,骑着车回到机关继续工作。”他的一位不愿透露姓名的老同事这样描述他。王正华回忆,在机关做团委书记时,“领导周四要的材料,我会连夜赶出来,在周一或者周二送到领导的桌面上。” 　　1975年,为挑选团中央的储备干部,当时的中央组织部长亲自到上海考察王正华和另一名干部,因为说话直而被领导认为缺乏政治敏锐性,从而失去了这次进京的机会。 　　1980年,王正华时任上海市长宁区遵义街道党委副书记。大批返城的知青需要解决工作,上级派他创办企业。王正华一口气创办了六家企业,其中包括汽车制造、刺绣等,以及后来成为全国旅游业民营头牌的春秋国旅,而春秋国旅则为春秋航空打下了坚实的基础。 　　“许多人办小吃部和小旅馆,路子简单,而且可以解决众多人就业,见效快;而王正华是真正地创业,工作踏实,也肯动脑筋,”他的同事这样描述他,“他比较喜欢钻,接受新事物快。” 　　“我感觉未来客运会非常的发达,所以我又办了一个客运公司,比如上海到苏北,上海到扬州、到高邮,我做了半年多就做成了有40部大车。”王正华从客运中看到了旅游的商机,他接着办了第六个企业—— 旅行社。 　　王正华感觉自己不适合在机关工作,他想辞职出来创业,但当地的政府不同意他把六个企业都带走,只能带走一个。他把旅行社带出来了。王正华开始读《世界旅游业及其哲学》,书中说??界旅游都是以散客为主,这对王正华启发很大。喜欢读书的王正华靠着另外一本书《美西南》打开了人生另外一扇大门。《美西南》讲述的是美国西南航空的成功经验,他开始按图索骥,频繁飞往北美、欧洲和东南亚各国,考察学习当地廉价航空的经营模式。 　　他决定走廉价航空的道路,谁也没有想到,王正华会在“大政府,小企业”的上海滩成长为一个中国民营航空业的 “搅局者”。 　　从1997年到2004年,王正华基本上每三个月就会向民航总局递交一次报告。开始送报告时,民航总局运输司的官员不收,理由是,做旅游的春秋国旅与航空业没有关系。但几次送下来,民航总局的官员们认为,报告里面很有参考价值。 　　“我要让民航总局相信,干旅游起家的春秋,同样也能玩得起飞机。”当时的民航业属高度垄断的产业,王正华决心拉开大幕的一角。他选择了迂回路线:一边进行包机经营,一边谋求来自政府的支持。 　　1997年王正华成立了租机公司,与国有航空公司合作租机,开始走 “旅游+租机”的路子。1998年他另辟蹊径,为合作伙伴国航带去了1亿元的额外利润,自己在分得一杯羹的同时,也积累了航线运作的宝贵经验。 　　悭吝人 　　航友宾馆2号楼一楼,是自助餐厅,来这里就餐的多是收入较高的空乘人员,大家可以吃价格不菲的自助餐,也可以点餐。而二楼则是公司食堂,提供简餐。王正华就餐一般都是去食堂。拥有春秋国旅和春秋航空两大公司、持有春秋国旅19.7%的股份、资产早已过亿的王正华,挤在面积不到10平方米的一间房子里办公,两张办公桌,一个长条沙发。而他的董秘、助理等三人挤在面积更小的隔壁。 　　这种节约精神,已经深入企业文化建设的骨髓。领导层带头,吃简餐、住低价宾馆、坐小排量的车,压缩一切可以节省的成本。2008年9月,王正华带着他们几名公司员工赴英国伦敦参加世界低成本航空年会,一行人拖着大包小包不坐出租车坐地铁,“至少可以给公司省下80%的市内交通费用”。 　　让王正华难忘的是去海南洽谈三亚航线,与当地的一位副省长约定在一家酒店见面。他们是六人同行,因此酒店给准备了一辆凯迪拉克和一辆大奔,王正华委婉拒绝了,认为还是坐金杯车好,大家在一起还可以商谈工作。结果政府负责接待的工作人员在豪华车队里没有找到他们—— 他们的金杯车被拒之门外。 　　王正华介绍公司的利润“钱一半是赚的一半是省的”。 　　在春秋航空的飞机上,不提供餐饮,对旅客手提行李做出了严格的规定(免费行李的重量只有15公斤,尺寸不得超过20cm×30cm×40cm),目的是提高乘务组及旅客的上下机速度。而外形狭长的空客A320,别的航空公司只放156个座位,春秋航空塞下了180个座位。