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浅谈高速公路桥梁建设中注浆工艺 　　摘要：随着技术水平的发展，人们对高速公路桥梁的整体性、耐久性等提出了更高的要求。在此背景下，注浆技术日益受到人们的重视，与其相关的理论及技术研究更加深入。本文简要介绍了注浆施工工艺概念及类型，并在此基础上，深入分析了高速公路桥梁建设中的注浆工艺流程，这对于注浆工艺的实际运用具有一定的参考价值。 　　关键词：高速公路；桥梁；注浆工艺；注浆质量 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 　　为进一步研究注浆工艺在高速公路桥梁的规范使用，本文将从桥梁的地基注浆工艺着手，重点分析地基注浆工艺的规范化操作。由于各个地区的不同地质条件，使用的注浆工艺、注浆设施、注浆方法、注浆材料、检测以及监测等各种方法也根据地质条件的不同而有很多。其中，纯静压注浆属于一般使用的注浆方法之一。一般来说，注浆方法的选择根据实???的工程情况进行，但是，还需要以达到防冲刷为基础目标，否则就必须换一种方法进行改进。技术参数与施工工艺的选择直接关系着注浆的质量优劣，在进行注浆之前，应先进行试验研究，再依据试验研究的结果明确注浆的施工工艺以及技术参数，这样才能保证这种工艺的顺利进行。 　　1 注浆施工工艺 　　通常情况下，注浆技术可分为静压注浆和高压喷射注浆两大类。但是根据浆液对土体的作用机理、地质条件注浆压力、浆液的运动形式以及替代方式等，又可将注浆技术划分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和喷射注浆四类。本文中重点介绍渗透注浆与压密注浆两种注浆工艺。 　　1.1 渗透注浆 　　渗透注浆是指在不破坏地层土颗料排列的基础上，将浆液填充到土颗料孔隙中，使土颗料可以胶结成一个整体。其主要理论包括有球形扩散理论、柱形扩散理论等。柱形扩散理论是指以一部分注浆管的注浆当作研究的基点，在扩散时浆液会呈柱状。由于实际注浆操作时，浆液并不会全部为牛顿流体，而且被注介质可能均是匀质土，球形扩散理论的应用会存在一定的局限性。柱形扩散理论与球形扩散理论存在较多相同的假设，因此，应用上也具有相似的局限性。 　　1.2 压密注浆 　　压密注浆也称为挤压注浆，它主要是采用钻孔的方式使浓稠浆液挤向土体，使得球形浆泡形成于注浆处。另外，由于浆液的扩散作用，会使得球形浆泡被外力挤压至周围土体，并对土体也形成挤压作用。浆液一般不会渗透到土体内，正由于此，土体会变得更加密实，一般不会在土体上形成劈裂，这也是压密注浆与劈裂注浆的最大不同。压密注浆广泛地应用于固结地基土、抬升建筑物等很多领域，但是该类注浆工艺并不适应透水性能差、含水量较高的软勃土。 　　2 高速公路桥梁建设中的注浆工艺 　　注浆工艺是为应对高速公路桥梁施工中出现的复杂地形、地质条件，提高工程质量而设置的重要工序。简单地说，注浆工艺主要是将各种不同的浆液材料经注浆输送途径输送至各种复杂地层中，使地层能够压密、膨胀、胶结、固结等。注浆工艺包括钻孔放样工艺以及成孔工艺两重点。笔者在下文中将结合高速公路桥梁，简单介绍注浆工艺的具体实施方式。 　　2.1 注浆设计的内容 　　在高速公路桥梁建筑过程中应用注浆工艺所使用的浆液强度要求并不是特别严格，但是其析水率需相对较小，而流动性则应稍微大些。浆体配备时，应该稍微提高粉煤灰的含量，如有关技术要求规定，浆体中水泥与粉煤灰的比例应控制于3：1～4：1，但是为提高粉煤灰的含量，应该选择水泥：粉煤灰= 3：1，而控制水灰比为1.0左右。在进行实际注浆操作时，不可过高地调节注浆压力，一般控制注浆压力为0.8～1MPa，以尽量保证原地层结构不受注浆工艺的影响。 　　在给定的注浆压力条件下，浆液施工所能扩散的有效半径是决定注浆效果的重要指标。R值通常可以按照理论公式进行估算。但是若地质条件较为复杂或者不能准确地选择计算参数时，可采用现场注浆试验以确定注浆有效半径。现场注浆试验确定注浆有效半径的公式如下所示： 　　其中，K为渗透稳定系数；P为注浆压力；t为注浆的时间；n为现场土的空隙率；为损失系数；为注浆半径。 　　2.2 孔位布置 　　依据实际地层的不同情况，合理、有效扩散半径，明确排距、排数、孔距、孔数以及位置。注浆施工框架桥在进行建设的过程中，应先预埋好注浆管，尺寸与墙体的厚度等同。桥体两侧的每股线路正下方要预留注浆孔与注浆孔道，主要分为上、中、下三个，共计48个，框架桥进时，随桥体顶进，埋设钢化管。 　　2.3 注浆顺序 　　根据桥体以及路基的实际特点，注浆须使用由下而上的方式逐一注浆加固。将全部的孔道初始密封盖打开，再从最下方的孔道进行注浆，在进行注浆的过程中，不但要控制好粉煤灰与水泥的的混合比以及水灰比，还要将注浆的压力严格控制在0.8～1MPa之间，若压力太小，渗透效果可能不佳，有些地方还可能因注浆压力不足而造成浆液扩散半径太小。如果压力太大，就可能会影响路基