曲墙（带仰拱）复合式衬单线隧道施工总结.docxVIP

XX隧道施工总结一、工程概况 XX隧道东起仁布县泽朗曲右岸雅鲁藏布江二级阶地，近于平行雅鲁藏布江河床西，起讫里程：IDK134+763～IDK145+173，全长10410m，为单线隧道，本隧道设计车速120km/h，全隧道采用曲墙（带仰拱）复合式衬砌。全隧均按新奥法施工，采用光面爆破技术、锚喷支护及湿喷技术。除进口104.38m位于R=5000m的曲线上外，其余均位于直线上，洞内坡度依次为5‰，9‰，7‰，-3‰。隧道及辅助坑道通过区山体地表主要为闪长岩，局部地表覆盖0～3m的细角砾土，山体坡脚多为坡积碎石土和细角砾土，另外进口段分部有第四系上更新冲击卵石土。XX隧道进口地形陡峻，基岩裸露，有危石落石分布，进口端沟谷为一泥石流沟；洞身通过雅鲁藏布江北岸中高山区，地形起伏极大，地势极为陡峻，整体上西高东低，洞身穿越的山体高程范围为3750～4990m，隧道最大埋深约1080m。山体周边冲沟发育，V型冲沟较多，沟两侧坡面较陡，沟内小型泥石流发育；出口地形相对较缓，为第四系松散堆积层所覆盖。隧道范围内仅局部有小便道通行，大部分地段行走困难，交通极为困难。二、地质情况隧道及辅助坑道通过区，山体地表主要为闪长岩，局部地表覆盖0~3m的细角砾岩，山体坡脚地表多为坡积碎石土和细角砾土，另外进口段分布有第四系上更新统冲击卵石土。按地层由新到老、由细到粗的原则，将各层工程地质特性描述如下：1)第四系全新统细角砾土（Q4dl6）：分布于山体局部表层，厚度不均，灰黄色，层厚0~3m，为山体基岩风化剥落形成，砾石成分主要为闪长岩，稍湿,松散-稍密，级普通土，σ0=350KPa。细角砾土（Q4dl6）：分布于山体局部表层，厚度不均，灰黄色，层厚5~15m，为山体基岩风化剥落形成，砾石成分主要为闪长岩，稍湿,松散-稍密，级硬土，σ0=400KPa。碎石土（Q4dl7）：主要分布于雅鲁藏布江左岸山坡坡脚，浅黄色、淡黄色，厚度约6~20m不等，分选性较差，松散-稍密，稍湿，级硬土，σ0=450KPa。2）燕山期闪长岩闪长岩（δ5）：青灰色，浅灰色为主，局部呈灰绿色或灰黑色，中粗粒结构，块状或碎块状构造，矿物主要成分为角闪岩、石英、长石、黑云母等，岩体致密、坚硬，局部夹石英岩脉，节理、裂隙较发育，岩体较完整，强风化层厚1~5m，级软岩，σ0=500KPa，弱风化岩，级围岩，σ0=800KPa。3）构造岩断层角砾（Fbr）：主要分布于洞身ⅢDK142+900~ⅢDK142+990段F4-4断层和ⅢDK144+190~ⅢDK144+350段F4-5断层的破碎带和影响带中。断层破碎带主要由碎裂岩、断层角砾组成，局部夹少量断层泥砾。扁平状、次棱角状一次圆状碎块，且从断裂带中心向两侧随距离的增大，形成碎粉结构-碎裂结构-原岩的递变现象。岩质酥碎软弱，级硬岩-级软岩，σ0=300~600KPa。（二）地质构造线路走行于冈底斯-念青唐古拉板片（南缘），喜马拉雅板块（北缘）和两者之间的雅鲁藏布江缝合带，呈近东西向展布。这些构造单元直接控制着本区沉积建造、火山建造、岩浆活动、变质作用及褶皱和断裂构造活动。三、施工工艺及施工方案1、XX隧道辅助坑道位置优化 XX隧道1#斜井原设计位于线路右侧，与正线交于IDK135+000，平角交角64°3′32″，斜井长度526m，综合坡度3.3％，采用单车道无轨运输。XX隧道2#横洞原设计位于线路左侧，与正线交于IDK137+600，平角交角90°0′0″，横洞长度1242m，综合坡度-1％，采用双车道无轨运输。XX隧道3#横洞原设计位于线路左侧，与正线交于IDK139+800，平角交角71°25′31″，横洞长度1690m，综合坡度-3.6％，采用双车道无轨运输。XX隧道4#横洞原设计位于线路左侧，与正线交于IDK142+200，平角交角83°47′44″，横洞长度1000m，综合坡度-6.2％，采用双车道无轨运输。根据现场勘查发现原设计洞口位置使得前期施工准备工作十分艰巨，难以展开。为了施工能够达到最大效率，经过拉日铁路指挥部以及中铁第一勘察设计院相关人员实地考察及确认，将XX隧道4座辅助坑道位置进行重新调整及优化 ，优化调整结果如下：XX隧道1#斜井位于线路右侧，与正线交于IDK135+000，平角交角81°12′16″，斜井长度515m。XX隧道2#横洞位于线路左侧，与正线交于IDK138+200，平角交角76°53′38.4″，横洞长度1335m。XX隧道3#横洞位于线路左侧，与正线交于IDK139+800，平角交角81°39′14″，横洞长度1536m。XX隧道4#横洞位于线路左侧，与正线交于IDK142+200，平角交角59°0′17″，横洞长度1076m。2、施工原则施工前软弱围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图，根据不