快速干道工程爆破工组织设计.docVIP

一、工程概况 锦州疏港快速干道工程第2标段，起讫里程K1+930～K2+790，全长0.86km。路线地处平原微丘区，路线所经地区以丘陵坡地、旱田为主。该区段工程地质条件比较简单，上部为第四纪坡积或残积的亚粘土、粗砂，下部为太古界的混合花岗岩、斜长角闪岩，无不良地质出现。 主要工程数量： 路堑挖石41000 m3； 隧道700m（含开挖石方计96000 m3）。 二、施工组织机构及机构配置 本项目的管理机构为“中铁九局一公司锦州疏港快速干道工程项目经理部”。 项目部设置6个业务处室，共计26人，组成精干高效的项目管理机构，下辖2个隧道施工队，1个路基施工队，1个路面施工队。其中路基石方开挖由路基施工队负责，隧道爆破施工由隧道施工队负责。具体组织机构见下图： 三、爆破施工方案 1、施工准备 (1)复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。 (2)确定工地范围。根据施工需要建立炸药库，炸药库位置要符合有关规定要求。 (3)办妥有关手续。 (4)认真阅读、审核施工图纸，学习施工规范，编写审核报告；进行临时工程设计；编写实施性施工组织设计及安全质量计划；编写各种施工工艺标准、保证措施及关键工序作业指导书；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则；备齐必要的参考资料；对施工人员进行上场前的技术培训。 (5)现场详细调查与地质水文踏勘。 2、总体施工方案 本标段施工总长度0.86公里，主要工程数量为1座隧道（南山隧道）700米，路堑挖石方41000 m3。南山隧道全长700m，其中Ⅲ类围岩330m，Ⅳ类围岩330 m，明洞40m。根据施工现场的实际情况，工程施工以南山隧道为主，拟定先开挖隧道两侧的路基土石方和隧道截水沟，形成施工作业面，后开挖隧道洞口，进而进行隧道施工。 石质路堑段开挖采用深孔爆破与预裂爆破相结合的方法进行施工，采用挖掘机、装载机装碴，推土机配合，自卸车运输。 隧道工程安排两个施工队，同时由隧道的两端按新奥法原理组织施工。软弱围岩段施工始终坚持“管超前、弱爆破、短进尺、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。洞内装碴运输采用无轨运输；喷射砼采用湿喷工艺，降低回弹量和粉尘；施工中采用先进的测量、探测技术，取得围岩状态参数，通过数据的分析和处理及时反馈，指导施工。 洞口明洞部分采用光面爆破法开挖。Ⅲ类围岩地段采用短台阶法施工，开挖采用正台阶微震动光面爆破。Ⅳ类围岩地段开挖采用导洞超前全断面跟进光面爆破法施工。隧道内爆破施工采用控制爆破作业，出碴采用无轨运输。Ⅲ类围岩上导坑采用YT-28风动凿岩机钻孔，下半断面采用三臂液压钻孔台车钻孔；Ⅳ类围岩全断面采用三臂液压台车钻孔。全隧采用塑料导管微差毫秒雷管光面爆破技术。洞内出碴采用挖掘机、装载机装，自卸车运输，直接运到弃碴场。喷锚采用锚杆台车、机械手配合湿喷机作业。隧道通风采用大功率风机并联，大直径软管，长距离压入式通风。 3、路堑爆破施工方法 本合同段路堑共有挖石41000m3，安排一个施工队负责本合同段石方施工。配自卸汽车6台、挖掘机2台、推土机2台，潜孔钻机8台。 石方开挖采用由上至下分层爆破开挖，开挖采用深孔爆破与预裂爆破相结合的方法进行施工。 (1)石质路堑爆破开挖施工工艺框图见下图： (2)石质路堑爆破工艺说明 ①修建钻机作业平台，清除表面覆盖土层，测量土石分界线并报监理工程师认可。 ②形成合格的梯段台阶是保证深孔爆破取得良好效果的关键，施工中使开凿好的掌子面呈垂直状，修筑时注意掌子面的顶部和根部处理，使顶部棱角分明根部不留根坎。 ③根据实际地形和施工断面情况，采用不同的布孔方式。双壁路堑采用直孔、斜孔结合，横向临空爆破，中间拉槽，实施光面爆破，确保边坡不受损伤。半壁路堑从设计断面边坡台阶高度由上向下分层，直孔、斜孔、边孔结合，纵向临空爆破开挖推进。 ④钻孔顺序遵守“先边后中，先前再后”的原则，避免钻机移动时压坏已成炮孔，钻机对位按桩进行。 ⑤边坡孔采用间隔不耦合装药结构，主炮孔采用集中分层装药结构。装药人员严格按照设计药量和装药结构分组进行，专人操作、专人负责、专人检查。堵塞材料用粘土或砂夹粘土。 ⑥起爆网路根据施工现场实际及周围环境情况做不同设计，双壁路堑采用“V”型横向排间微差网路，半壁路堑采用“一”型纵向排间微差网路。 ⑦联网技术人员熟知各种规格的雷管、导爆索性能及使用规则，熟识网路图，在爆破工程师的统一指挥下有条不紊地完成网路连接工作，杜绝擅自改变设计网路、多连或漏连行为发生，最后经过爆破专业技术人员检查确认网路规范、符合设计后警戒起爆。 ⑧爆破后，使用反铲挖掘机、装载机分多个工作面进行挖装，8～15吨自卸车运输，按施工工序，循环作业，提高施工效率。挖运石方运至指定地点填筑或做