快速化改造工程可行研究报告交通分析及预测.docxVIP

呼和浩特市北二环路、察哈尔大街快速化改造工程可行性研究报告 【第三章 交通分析及预测】 3- PAGE 41 第三章 交通分析及预测 3.1 现状交通分析 3.1.1 北二环现状交通流量分析 3.1.1.1道路交通流量分析 （1）中心城区现状流量分析 呼和浩特市现状机动车全天流量，如图3-1所示。可以看出，道路交通流量呈向心分布，中心聚集效应明显，老城区交通压力非常大。南北向交通流量主要集中在通道北路、呼伦贝尔路、兴安南路、锡林郭勒路、哲里木路五条道路上，东西向主要集中在海拉尔大街、新华大街、大学路、南二环四条道路上。其次是西二环（鄂尔多斯大街-成吉思汗大街）和巴彦卓尔路（海拉尔大街-鄂尔多斯大街）、机场高速和北二环（通道北路-天骄路）流量较大，其余道路如西二环及其南延伸段、北二环及其东延伸段察哈尔大街等道路流量较平稳。 因此，有必要将集聚于中心城区的交通流量通过快速环线分流到外围环路上，避免穿城而过，减轻老城区的交通压力。 图3-1 呼和浩特市现状机动车全天流量 （2）主要路段饱和度分析 呼和浩特市现状机动车全天流量，如图3-2所示，可以看到呼和浩特中心城区主要道路高峰小时饱和度（即实际交通量与其通行能力之比）分布情况。 图3-2 呼和浩特市现状全天道路负荷度 从上图得出，老城区道路负荷度较高，通道北路和中山东路部分路段出现拥挤甚至堵塞现象，次之是西二环南延伸线、南二环、海拉尔东街等道路的部分路段较拥挤。 目前中心城区道路网规划以及级配结构相对不合理级配（如表3-1所示），快速路、次干路及支路两头不足；局部路网瓶颈制约整体效能发挥等问题，中心城区道路容量基本达到饱和，改扩建或提升道路等级的空间较小，要使得道路运行更加通畅，满足未来年的道路交通需求，有必要进行快速环路的建设或者合理的交通管制措施，将中心城的交通吸引到外围环路上，避免中心集聚，引发的交通问题，而且不仅可以带动快速环线周边的用地开发、建设及产业发展，还可以有效地缓解中心城交通压力，那么要解决现状的交通问题以及满足未来年的交通增长需求，二环快速化是非常有必要的。 表3-1 中心城区道路密度 等级 现状密度（km/km2） 规范要求(km/km2) 快速路 0.05 0.4～0.5 主干路 0.63 0.8～1.2 次干路 0.68 1.2～1.4 支路 0.67 3～4 3.1.1.2北二环现状道路流量分析 北二环路段现状交通量如表3-2。北二环现状为双向八车道，整体交通运行稳定，全线加权平均交通流量（双向）为28349 pcu/d，其中巴彦淖尔北路-通道北路段（双向）达到31092pcu/d，展览馆北路-二环东路（双向）达到32562 pcu/d，二环东路-科尔沁北路（双向）达到33130 pcu/d。其余路段流量均在30000 pcu/d以下，道路未出现大的拥堵现象。同时通道北路、兴安北路、二环东路和成吉思汗大街等纵向道路作为贯穿南北中心城区的主要道路，是本项目南北向交通疏解的主要通道。 表3-2 北二环路段现状交通量（单位：pcu/d） 路段 2010年 东到西 西到东 盐站西街-巴彦淖尔路 17549 9290 8259 巴彦淖尔北路-通道北路 31092 12060 13032 通道北路-呼伦贝尔北路 25427 12251 13176 呼伦贝尔北路-哲理木路 28887 14109 14778 哲理木路-兴安北路 29454 14314 15139 兴安北路-展览馆北路 28691 14559 14132 展览馆北路-二环东路 32562 16984 15578 二环东路-科尔沁北路 33130 17909 15221 全线加权平均 28349 13935 13664 根据业主方面提供的交通量资料，以及本项目组实地现场踏勘与交通调查的结果整理得到北二环主要交叉口现状交通流量流向（具体如下表3-3）。 从下表可以看出，整体上，机动车高峰小时交通量在4000pcu/h以上的有2个交叉口，分别是通道北路-北二环的交叉口、兴安北路-北二环交叉口和东二环路-北二环交叉口。其中，东二环路-北二环交叉口流量较大，达到5050pcu/h，其次是兴安北路-北二环交叉口和通道北路-北二环交叉口，分别为5040 pcu/h 和4387 pcu/h。 表3-3 北二环主要交叉口交通量（单位：pcu/h） 序号 交叉口名称 东进口 北进口 西进口 南进口 合计 1 巴彦淖尔北路-北二环 1206 599 747 666 3218 2 通道北路-