茶口亭隧道进口边坡加固和防护施工方案.docVIP

合福铁路安徽段站前八标 茶口亭隧道进口边坡加固与防护施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 生效日期： 合福铁路HFZQ-8标项目经理部 二〇一二年九月 目录 1编制依据 1 2 工程地质概况 1 3 设计情况 1 4 施工方案与方法 2 4.1 总体施工顺序 2 4.2 洞顶防护施工方法 3 4.2.1危岩落石防护施工方法 3 4.3 洞口防护施工方法 4 4.3.1洞顶截水沟的施工 4 4.3.2边坡开挖 4 4.3.3边坡支护 4 5 相关保证措施 8 5.1 安全保证措施 8 5.1.1边坡施工技术措施 9 5.1.2隧道洞口段监测 9 5.2 火工品的管理 10 5.2.1火工品管制流程及管制人员 10 5.2.2现场爆破程序及爆破安全组织机构 11 5.2.3爆破安全防护措施 12 5.3安全施工措施 13 5.4质量保证措施 14 5.5环境保护措施 17 茶口亭隧道进口边坡加固与防护施工方案 1编制依据 （1）招投标文件和施工承包合同 （2）《茶口亭隧道进口段隧道及地表变形处理变更设计图》（隧修47）~ DK340+193.5段，茶口亭隧道进口段地势陡峻，为Pt2m千枚状粉砂岩，全风化层深厚，节理发育，岩体破碎，浅埋偏压。受地形影响，施工临时便道修建在隧道进口前方，对原状边坡岩体产生了破坏，又防护不到位。配件和空压房设置在洞口右侧，30m范围内削坡斩脚，高度7m，未作临时支挡，且空压机房水下渗。洞内左侧DK340+145.55~DK340+155段边墙初支变形明显，纵向喷砼裂纹已贯通，局部有脱皮现象，隧道右侧4m边墙范围内有纵向喷砼裂纹已贯通，脱皮现象。洞口段拱顶出现一条纵环向细微裂纹，洞口DK340+145.555右侧边仰坡变形，局部临空面坡体溜塌约20余方，经地表调查洞顶天沟至距暗洞口40米左右范围内地表发现多条平行羽状裂缝，可见裂缝5条，均分布在线路右侧，裂缝宽度最大为12mm。 3 设计情况 茶口亭隧道进口DK340+125~DK340+193.5段设计采用地表加固防护处理措施。在茶口亭隧道进口明暗分界DK340+145处横向设置3根抗滑桩防护（编号为⑤、⑥、⑦号）。其中左侧设置1根抗滑桩防护，桩长为23m，右侧设置2根抗滑桩防护，桩长为28m，抗滑桩尺寸2.75m(横向)×3m（纵向），桩身均采用C35钢筋混凝土现浇。抗滑桩之间设置端墙，端墙结构厚度2.4m,端墙与衬砌及抗滑桩之间采用锚筋连接，使端墙、抗滑桩和衬砌成为一个整体。本隧道为单面上坡，为避免对前方桥台和锚固桩的冲刷，在洞口刚性基础内设置沟槽过渡，并引向线路左侧的横向水沟。横向水沟尺寸为80cm(深)×60cm（宽），水沟壁厚30cm,采用C25钢筋混凝土结构，横向水沟流向左侧谷地，坡度不小于2%，尾部做成台阶状。 隧道左侧DK340+145.555~+148.305、DK340+150.555~+153.305、DK340+160.555~+163.305左侧距线路左中线14.93m处设抗滑桩(编号为①、②、④号)桩间距（中对中）为5m。其中①、④号桩长均为26m，②号桩长为29m。桩身均采用C35钢筋混凝土现浇，抗滑桩截面尺寸2.75m(纵向)×3m（横向）。DK340+150.555~+158.305左侧距线路左中线14.93m处设预应力锚索抗滑桩（编号为③号），桩身均采用C35钢筋混凝土现浇，抗滑桩截面尺寸2.75m(纵向)×3m（横向），桩长为32m。桩上设两孔单支点预应力锚索，锚索共计2根。 DK340+153.5~+193.5段隧道顶设二~四排承压板锚索，其中DK340+153.5~+163.5锚索纵、横向间距2.5m，DK340+163.5~+169.5锚索纵、横向间距3m，DK340+169.5~+193.5锚索纵、横向间距4m。DK340+145.555~+178右侧距线路14m左右自然边坡采用承压板锚索防护，沿线路方向锚索间距3m，垂直线路方向锚索间距4m,锚索设计长度为22~36米，锚索孔深分别为22.2~36.2米，承压板尺寸：1.5×1.5m 。DK340+147.25~+162.25桩顶一级堑坡设置长锚杆处采用框架梁锚杆结合基材植生防护，边坡坡率为1:1.5。DK340+147.675~+149.625（Ⅰ型桩与Ⅱ型桩之间）原坡面采用全坡面挂网喷砼+桩间锚杆（共3根）。DK340+157.375~+159.625（Ⅲ型桩与Ⅳ型桩之间）原坡面桩间回填设锚杆（共4根）。DK340+148.5~+162.375桩顶边坡采用基材植生防护，边坡坡率为1:1.5。