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中国董事总经理陈学淳：运筹之道 　　陈学淳喜欢“飞”的感觉。 　　就任UPS中国董事总经理不久后，陈学淳发现了一个好地方———安阳航空学校。“那里可以开私人飞机，还有两架赛斯纳172R。开着赛斯纳，在几千米的高空俯视下面的红旗渠、殷墟，感觉很过瘾。”谈到飞行，正襟危坐的陈学淳有些坐不住了，嗓门也提高不少。 　　“作为公司CEO，你就是飞机机长，你一定要知道飞机的目的地，必须做好飞行计划，还要判断天气。机长必须眼观六路、耳听八方，遇到危机时沉着冷静；左翼出故障时及时用右翼平衡……” 　　开惯了飞机，陈学淳很自然地将它与公司的运筹之道联系起来。 　　“运”是优势，“筹”是未来每天清晨6：15，当北京的市民还在梦中，UPS的波音757货机已经稳稳地降落在首都机场。特制的金属自动传动装置陆续卸下一个个货舱，里面装着来自世界各地的包裹与货物。 　　7：20，UPS的职员准时完成全部装卸上货工作，飞机驶向下一个目的地：上海。 　　8：30，UPS的外运员已经驾驶着印有UPS标志的货运汽车出现在北京的交通要道上。 　　长期以来，“我们能够在任何地方以任何模式处理任何货物”是UPS的口号与骄傲。如今，它的业务网点遍布世界200多个国家和地区，每天在全世界运送1600多万件货物，全球80%的人可以在48小时之内收到UPS寄送的货物。 　　在中国，UPS每天有20架飞机起落，运载500吨货物。一旦中国物流业全面开放，这个“行动敏捷的巨人”，还能仅靠它最及时的包裹速递业务进行扩张吗？ 　　“眼观六路、耳听八方”之后，陈学淳提出了他的“运筹”理论：“运是单纯的货物周转，是物流的基础；筹是思想，是运输背后的附加增值，也是物流最大的利润所在。” 　　他告诉《每日经济新闻》：“大多数中国企业还没有意识到物流能够带给企业哪些优势，它们的观念仍停留在依靠自己的仓库、车队来完成企业的仓储和运输任务的阶段。这正是UPS的优势，但单纯做物流无法完全体现UPS的优势。” 　　“筹”，运输背后的思想或人情最及时地发运货物一直是UPS的致胜法宝，但仅有这些并不够。陈学淳说：“在硬件设备趋于同质化的情况下，很多隐藏在背后的技术、人情等软因素决定了快递公司的竞争态势，这就是所谓的筹。” 　　他举了一个例子：曾有一家生产巧克力的客户对UPS提出过简单而苛刻的要求，那就是要保证每一块巧克力运到顾客手上时，都保持新鲜状态。“我们都知道，在途中运输条件很难控制。货物放在卡车里面，会经过长时间的颠簸，很难保证巧克力会不会溶化。” 　　为了这单生意，UPS发明了一种新的包装方法和一种新型包装材料，这就保证每一盒巧克力在到达客户手上时，都是完好无损的。就此而言，UPS的服务已经超出传统意义上的运输公司。 　　陈学淳强调说，UPS的物流概念已经不同以往，通过增值服务的提供，“UPS把单纯的递送这样一件事，变得富有人情味，让客户放心，我想它已远远超出传统物流业的范畴，这也是我们未来的竞争优势所在。” 　　未来，竞争肯定会更加激烈，如今的中国物流市场已经硝烟弥漫，国际快递巨头在华跑马圈地的举动亦显得格外紧凑，并无一例外地都在向物流方案提供商转型。 　　7月初，UPS宣布将其国际转运中心落户上海浦东国际机场。还不到一周，UPS的老对手FedEx亚太货物转运中心落户广州新白云机场。早在去年下半年，DHL就已抢先在香港机场建立了货物转运中心。 　　对UPS中国的“机长”陈学淳来说，“天气”不是很好：对手FedEx正借助其强大的机队力量，“无所不包，全面发展”；DHL希望成为邮件通信、包裹快递、物流及财政服务领域中的领头羊，其37％的中国市场占有率仍令对手难以超越；TNT则要“在快递、货运、物流领域诞生一个新权威”，一方面倚重汽车物流市场，另一方面向企业物流市场进军，推出直复营销业务。 　　不过，陈学淳对此并不十分担心：“竞争的目的不是为了拼个你死我活，而是要在这个领域里的不同平台上寻求发展之道。就好像大家都在进行球赛，有人踢足球，有人打排球，有人打篮球，总有些不一样的，选择权在消费者手上。满足消费者需求的过程就是提升自己的过程，对我们来说，运输背后的思想与人情才是我们展现能力的平台。” 　　 　　在UPS中国，陈学淳用更形象的语言解释了公司的新定位，“有人认为UPS是一家拥有互联网的交通公司，现在我把它倒过来———UPS是一家互联网公司，一家拥有世界上最大运输网络的互联网公司。” 　　“UPS不是在管理包裹，而是在经营与这些包裹有关的商业活动。”陈学淳经常向员工强调，“这并不是简单地通过一个分配系统将包裹从一个点转移到另一个点，我们必须关注如何做好包裹之外的商业活动。” 　　从事国际航空运输业多年，陈学淳看到了物流业变革的趋势，那就是供应链管理革命。在他的领导下，UPS中国为企业推出商务一体化解决方案