外贸海运钢材港口监装工作职责.doc

外贸海运钢材的港口监装工作职责 一、船舶信息跟踪 装船监督员要根据甲方船舶动态和《出库单》，第一时间了解、确认委托船只的进港动态，装船钢材相关信息及特殊规定要求做好监装准备。 二、镀锌卷板装船作业 1、保护货物质量 1.1采取镀锌卷板专用吊索具。 1.2叉车采用套筒式叉杆，避免碰伤镀锌卷板。 1.3船舱内，绑扎的钢绳(钢带)与镀锌卷板接触受力处，须用厚胶皮(卡扣)衬垫。 1.4装船倒运时，必须使货物平衡平稳，轻起轻落，严禁碰撞，确保镀锌卷板表面完好无损。 1.5舱内镀锌卷板摆放必须整齐对称，楔牢挤实，同一行镀锌卷板之间不能留有空间，以避免货船在大风浪航行中，镀锌卷板因惯力挣脱索具发生移位，而引起货损。 1.6镀锌卷板与舱底，舱壁接触处必须用合格的垫料衬垫。上下层卷板之间的接触处衬垫厚胶皮。必须将邻近的镀锌卷板逐一绑牢，并注意与舱壁固定点拉紧；舱内外围卷板(特别是上层卷板)的行、列之间要用钢绳连锁拉紧。 1.7镀锌卷板必须仓库存放，严禁受雨雪雾水淋湿，严禁接触腐蚀品剂；下雨（雪）时，不能装船，以免引起镀锌卷板表面锈蚀。 2.出库装船手续 2.1 船到港之间，我方（货代）必须向港方提供准确无误的出库、装船单据。通知绑扎方做好绑扎垫料准备。 3、装船绑扎作业 3.1 港方应采取有效措施，采取专用的索具吊装；应确保在从仓库货垛运至船边，直到装舱码垛的操作过程中，严防镀锌卷板磕碰卷边，严禁错装。船方应保证适装条件，装船前清理舱内的杂物、液迹、化工粉剂等；如遇不适装问题，港方应在我方与船方交涉解决后装船。注意分别按提单、规格（或色标）集中上货装舱，及时通知隔票，严禁混票。舱内镀锌卷板底部及与舱壁接触处均须铺垫合格垫料，每行镀锌卷板端面保持平齐。 3.2 绑扎方必须及时提供规格统一、强度一致、没有残损的绑扎垫料。绑扎方与港方应密切配合，严格按照船方的绑扎要求及时进行绑扎系固，以确保舱内镀锌卷板货垛整齐稳固。我方、绑扎方必须对主要绑扎部位和绑扎完的舱内货垛全貌拍摄照片，并做好记录，留存备查。 3.3船方确定的装船及绑扎方案须得到我方的认可。港方、绑扎方在符合船方要求的同时，要对我方镀锌卷板的装舱质量负责，我方指派的监装人员（含绑扎公司的负责人）有权制止违反基本要求的操作行为。 3.4凡需向货船两弦内舱移动镀锌卷板时，叉车叉杆端头必须衬垫，避免碰伤镀锌卷板表面。在确认两弦镀锌卷板均在一线时，向弦内移入，以保证镀锌卷板摆放整齐，严禁同一行镀锌卷板出现错位现象。在货船舱底承载能力许可的条件下，镀锌卷板的行与行之间的间距以较小为宜。 3.5 如发现镀锌卷板捆断带，港方应及时通知我司现场理货员，并配合我司在船边恢复包装。杜绝不合格包装的镀锌卷板进入舱内。 3.6 装船前，清除附着在镀锌卷板上的稻草等杂物，以避免因目的国检验检疫方对引起病虫害事宜而提出的诉讼。 三、钢板装船作业 1.市入集港归垛钢板，严禁雨水淋湿。如未装船，须苫盖预防。 2.原则上6米长度的钢板，也建议使用撑杠式吊具进行装卸；超过9米以上长度的钢板，必须使用撑杠式吊具进行装卸；撑杠式吊具的吊钩钩挂钢板时，一侧两个吊钩所在的平面应与所吊钢板平面相垂直。搬运钢板移动，应严禁与其他物体碰撞。 3.吊装钩挂钢板，要避免钩手分布偏离钢板重心，造成钢板的过度倾斜；要避免钩手分布偏离钢板中心线远、近不均，造成钢板凸曲或凹英的过度变形。 4.钩手钩挂钢板要确保卡正、卡牢，相对应的钩手要对称。要最大限增加钩面与板面的接触面积，避免产生钩痕。 5.码舱： 5.1 钢板与舱底之间必须首先铺好钢丝绳，6米、9米、12米左右长度的钢板，分别按2根、3根、4根进行配置，以备完船时进行绑扎系固；然后严格按照船方确定的垫方要求，进行钢板与舱底之间的木方铺垫，且使钢板达到基本水平（钢丝绳、木方均由我司委托的绑扎系固公司提供）。 5.2钢板层间垫木： 5.2.1绑扎系固公司确保提供规格统一、强度一致、没有残损的硬杂木垫方。垫木铺垫必须要水平对称成一线，垂直对称成一线；垫木铺垫必须要均匀，间隔不大于1.2米，不准随意摆放。 5.2.2钢板6米长度左右不得少于5道垫方；钢板9米长度左右不得少于7道垫方；钢板12米长度左右不得少于10道垫方。 5.2.3钢板垛高如不超过1.5米，则1米以下层间必须加双并垫方，1米至1.5以内的层间可加单个垫方；钢板垛高如超过1.5米，则层间全部加双并垫方。 5.2.4如若必须钢板搭接归垛，层间垫方可参考图示五的方式进行铺垫摆放，必须确保钢板层层基本水平。 5.3 每垛钢板必须按统一长度方向或宽度方向进行归垛摆放，不准进行交叉十字形摆放。 5.4钢板垛间或钢板与船舷间，只要是能够产生横向位移的间距，都必须千方百计用木方进行有效加固，以避免发生位移造成钢板的货损。 5.5钢板每层均必须保证在同一基本