道路工程大桥钢便桥及施平台计算书.docxVIP

xx路（xx路～xx北路段）道路工程编制__________审核__________批准__________xxxx集团工程有限公司xx路（xx路～xx北路段）道路工程项目部目 录一、简介2二、桥面板配筋计算3三、贝雷梁验算73.1 打桩平台贝雷梁验算83.2 钢便桥验算12四、工字钢（2I36b）横梁验算164.1 贝雷梁对工字钢的荷载计算164.2 工字钢验算：19五、钢管立柱验算235.1 钢管立柱的强度验算235.2 钢管立柱的稳定性计算245.3钢管立柱（受压构件）局部稳定验算24六、钢管桩计算246.1钢管桩入土深度计算256.2 钢管桩强度验算266.3 钢管桩弯曲应力复核26一、简介 钢便桥按12米一跨布置，总长为450米，宽度为6米，车速为10km/h。 钢便桥及平台计算参数贝雷梁:Ⅰx=250497.2cm4，W=3578.5cm3，[M]=788.2 kN/m，[Q]=245.2KN,理论重量1kN/m， Ⅰ36b工字钢:E=206*106KPa，[Q]=145*106Pa，Ⅰx=16574cm4，d=12mm， 截面面积=83.64cm2，Wx=920.8cm3，Sx=541.2cm3，理论重量=65.66kg/m，[τ]=83.5*106Pa，tw=12mm，b=138mm，h=360mm，C30钢筋砼预制板: 板厚0.2m，宽度1.0m，长度6m。采用双层布筋，面筋主筋16，分部筋12，底筋16，分部筋12由于施工桩基操作平台上搁置的砼预制板在行车荷载作用下（或桩基施工机械自重、工作时产生冲击力）产生的控制应力（最大跨度2m）大于钢便桥上（最大跨度1.3m）应力，所以在进行板的配筋计算时，选择桩基操作平台上板的受力情况作为工况分析对象，进行控制计算，计算受力示意图如下图所示。二、桥面板配筋计算根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）第5页4.2.1条：汽车及挂车的单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷不应超过下表规定的限值。汽车及挂车单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷限值 单位：Kg类型最大允许轴荷限值单轴每侧单轮胎7000每侧双轮胎非驱动轴10000驱动轴11500二轴组轴距＜1000mm11500轴距≥1000mm，且＜1300mm16000轴距≥1300mm，且＜1800mm18000轴距≥1800mm（仅挂车）18000三轴组相邻两轴之间距离≤1300mm21000相邻两轴之间距离＞1300mm，且≤1400mm24000 由上表可知，三轴组当相邻两轴之间距离＞1300mm且≤1400mm时轴荷最大为24000Kg，取三轴组两轴之间距离为1400mm。钢便桥上行走的车辆除上述单轴、二轴组、三轴组车辆外，还包括装载机、挖掘机、50t履带吊车等，但装载机和挖掘机荷载对钢便桥的荷载均小于三轴组的平板拖车，50t履带吊车总荷载按55t计算（吊装荷载以5t计），虽然总质量大于三轴组车辆，但因其荷载为均布荷载（履带与地面接触长度按4.67m计），作用在单块板宽度范围内的荷载为11.73t，小于三轴组车辆，且同一位置同时作用于钢便桥宽度方向上的车辆只允许一辆载重车辆通行，故只选取三轴组的平板拖车进行砼板配筋计算。由于轴距（1400mm）大于板宽度（1000mm）故单块板最多只承受单轴荷载，即24000Kg=240KN，轴单侧荷载为120KN。荷载组合。 1、混凝土板自重（静载）：q=1.2×（0.2×1.0×26.0）=6.24KN/m；2、上部车辆荷载（动载并考虑冲击系数）：P=1.4×1.3×（240÷2）=218.4KN；弯矩计算计算模式：按实际受力情计况进行算采用结构力学求解器2.5计算结果如下：弯矩图（单位：KN·m）剪力图（单位：KN）内力计算 杆端 1 杆端 2单元码 轴力 剪力 弯矩 轴力 剪力 弯矩 1 0 -1 0 0 -7 -4 2 0 132.885832 -4 0 -91.7541677 -49.1671741 3 0 118.934400 -49.1671741 0 -111.945600