连续刚构固指南.docVIP

目 录 1 概述 2 1.1 xx地区连续刚构的现状 2 1.2 连续刚构加固的目的 2 1.3 连续刚构加固的必须满足的基本条件 3 1.4 连续刚构加固的设计原则 3 1.5 连续刚构加固的特点 4 1.6 连续刚构加固的技术要求 5 2 连续刚构主要病害成因分析 6 2.1 连续刚构跨中下挠 6 2.2 连续刚构梁体开裂 8 2.3 连续刚构检测及技术状况评价 12 3 连续刚构的复核计算 12 3.1 持久状况承载能力极限状态计算 13 3.2 持久状况正常使用极限状态计算 13 3.3 持久状况和短暂状况构件的应力计算 14 4 针对病害的主要加固方法 16 4.1 加固方案的确定原则 16 4.2 体外预应力加固技术 18 4.3 增大构件截面加固技术 19 4.4 粘贴钢板加固技术 20 4.5 粘贴碳纤维片材加固技术 21 4.6 裂缝修补技术 22 4.7 其他相关加固技术 23 5 加固方法的工程评价和验收标准 24 5.1 体外预应力检验评定标准 24 5.2 粘帖钢板加固混凝土检验评定标准 25 5.3 碳纤维加固混凝土检验评定标准 25 5.4 植筋技术检验评定标准 26 5.5 增大截面检验评定标准 27 附录一 xx境内主要连续刚构桥一览 29 附录二 广东虎门大桥辅航道桥加固实例 30 1 概述 xx地区连续刚构的现状 xx地区素有我国“桥都”的美称，随着我国社会主义建设事业的发展，xx的公路桥梁建设也取得了很大的成就，已建成和在建的桥梁总数在6000座以上，U”型，或者在1/4跨径附近主拉应力偏大，腹板出现大量斜裂缝时，首先考虑体外预应力加固技术。体外预应力加固属于主动加固法，是把预应力筋布置在主体结构之外，其实质是以粗钢筋、钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到改善旧桥使用性能并提高其极限承载能力的目的。工程实践表明，用体外预应力加固桥梁具有如下优点： （1）能够较大幅度地提高旧桥承载能力、应力储备，并能改善跨中下挠过大的线形。加固后所能达到的荷载等级与原设计标准及安全储备有关，一般情况下可将原桥承载力提高30%～40%。如广东某大桥（150m+270m+150m）通过中跨底板增设7对27ф15.24mm（0.6英寸）钢绞线束，跨中应力可增加9.3MPa,跨中引起的位移为向上3.2cm。某黄河大桥（105m+4X160m+105m）通过增加腹板体外预应力钢束，主拉应力减少2MPa左右，明显改善了腹板开裂等病害。 （2）体外预应力索加固技术所需设备简单，人力投入少，施工工期短，经济效益明显。 （3）在加固过程中，可以实现不中断交通或短时限制交通。 （4）对原桥损伤较小，可以做到不影响桥下净空，且不增加路面标高。 在体外预应力的端头或者弯曲位置，需要增设齿板和转向板，需要用剪力槽配合植筋与原结构混凝土相连，保证受力的整体性。为防止桥面行车引起体外钢束过大的震动，最好沿纵向每隔4～5米设置一道防震定位装置，该装置由钢板、螺杆和减震橡胶等构件组成。 增大构件截面加固技术 有一部分桥梁，由于修建年代对荷载等级要求不高，因此这些按当时荷载等级设计的桥梁，面对今天交通事业的发展已表现出荷载等级偏低、承载能力不足的弱点。对于这部分桥梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，可以采用增大构件截面的方法进行加固。 增大构件截面的途径有增加受力主筋截面、加大混凝土截面、加厚桥面板和喷锚加固四种方法,一般是在梁的顶面、底面或侧面加大尺寸，增加主筋，提高梁的有效高度和抗弯、抗剪强度，从而提高桥梁的承载力。该法属于被动加固法，构件原截面要承受加固前本身的自重及因增大截面产生的自重作用，新增部分只承受加固后的荷载作用。如广州市某大桥（110m+190m+100m）由于跨中附近腹板厚度仅有35厘米，腹板斜裂缝较为严重，加固中在腹板较薄的位置内侧浇筑20厘米厚的微膨胀混凝土，提高箱梁的抗剪能力。 增大截面法加固构件时，对受弯构件来说增加抗弯刚度的效果好，对偏心受压构件来说，在增加强度、刚度、稳定性方面效果都较好，但有一共同的缺点是新增混凝土会增加原构件的负担，养护时间长、浇筑不便、工期相对长些。如果全跨增加重量较多，还要考虑下部结构及基础的承载力是否满足。 粘贴钢板加固技术 粘帖钢板法是采用环氧树脂系列粘接剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉缘或薄弱部位，使之与结构物形成共同受力的整体，以提高其刚度，改善原结构的钢筋混凝土的应力状态，提高结构的承载能力，达到补强效果的一种加固方法。 用粘帖钢板来加固连续刚构桥梁，在国内已得到的广泛的应用，这是因为这种加固方法有如下优点： 不需要破坏被加固的原有结构物； 加固工程几乎不增大原结构的尺寸；