新建铁路黔江至张家界常德线CFG桩施工方案.docVIP

CFG桩施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 1、已经批准的新建铁路黔江至张家界至常德线QZCZQ-5标实施性施工组织设计。 2、中铁第一勘察设计院集团有限公司黔张常铁路项目工程设计技术交底及相关地质补勘资料。 3、国家和铁路总公司现行的设计、施工、验收采用的规范、规程规则和标准。 1）客货共运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2004】8号） 2）《铁路路基施工规范》（TB10202-2002） 3）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 4) 《混凝土强度检测评定标准》（GB/T50107-2010） 5）《混凝土质量控制标准》》（GB/T5064-2002） 6）《铁路工程施工质量验收标准应用指南》 7）《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003 4、本工程项目所明确的现行有效的有关设计、施工、验收规范、规程、标准及有关法律、法规等。 5、公司内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度及办法。 1.2 施工范围 CFG桩施工范围包括四段，区间路基3段，龙山车站1段。第一段：DK81+944.2-DK82+750，第二段：DK82+750-DK83+810，第三段：DK85+650-DK86+072.8，第四段：DK84+440-DK84+990（龙山车站）。 1.3 编制原则 1、遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，按设计资料和设计原则编制实施方案，满足设计标准和要求。 2、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从业主、监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 2 工程概况与现场施工条件 2.1 工程简介 黔张常铁路QZCZQ-5标位于龙山县境内，工程位于中低山区，地形较为起伏，峰从相间，洼地中地形较为平坦，本管段有大量软基处理。软基处理CFG桩分布在DK81+944.22～DK86+072.8段，桩采用正方形布置，桩径0.5m，桩距分1.8m和2.0m两种。正线范围内采用1.8m桩间距，龙山车站正线外采用2.0m桩间距，桩端深入持力层不小于0.5m，桩长4-12m。桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成， CFG桩材料按C15混凝土进行配比。 2.2 线路资料 黔张常新建铁路项目，西起重庆市黔江区，途径湖北恩施州咸丰县、来凤县、湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县，至张家界市与焦柳铁路相连后向东至终点湖南省常德市，线路全长约340?km，设计时速200km/h。其中我公司承担黔张常铁路QZCZQ-5标土建一分部，施工范围为DK79+725.3~DK92+510.15，全长12.785km，途径来凤县和龙山县。 2.3 地质概况 在DK81+944.22～DK86+072.8段中，地表分布的有松软土和层状软粉质粘土，层厚约0.6-4m,埋深4-16m,该层承载力较低，设计按松软土考虑，采用CFG桩处理措施。本段施工区域地表水不发育，地下水主要为基岩裂隙水及孔隙潜水。基岩裂隙水和孔隙潜水：主要赋存于页岩体裂隙及断层碎裂岩中，受大气降水补给，地下水对圬工无侵蚀性。 2.4 气象资料 沿线属中亚热带山地季风湿润型气候，气候温和，四季分明。年平均气温14℃～17.7℃，最冷月（一月）平均2.9℃～5.5℃，最热月（七月）平均24.2℃～28.4℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-3.7℃。年平均降水量1200～1500mm之间，年最大降雨量2251.3mm，年最小降雨量796.6mm，降水多集中在4-9月，约占全年降水量的70%。年平均蒸发量739.2～1090.4mm。年平均风速0.6～2.1m/s，最大风速35m/s（瞬时）。 2.5既有构筑物情况 在CFG桩软基处理施工范围内，都是位于林地及洼地内施工，除一些电力、通信设施外没有其他既有构筑物。 2.6交通条件 本工程区位于武陵山区丘陵地带，离最近机场及火车站距离约为100公里，总体交通不是很方便。CFG桩软基处理位于龙山县的白泥村、十字村、白坪村等，村与村之间只有水泥道路相通，道路宽度均为3m左右，无法满足施工所需的机械材料进出，需新建便道方可满足施工机械材料等进入。 2.7主要工程数量 CFG桩工程数量表 部位 工程里程 CFG桩 起点里程 终点里程 桩径（m） 根数 延米数 路基 DK81+944.22 DK82+750 0.5 4822 42200 路基 DK82+750 DK83+900 0.5 5397 45256 车站 DK83+90