城际轨道交通xx站及配套工程基坑降水方案.docVIP

目 录 一 工程概述 2 1 编制依据 2 2 工程概况 2 3 地质条件 4 二 降水目的、难点及对策 8 1 降水目的 8 2 降水工程难点分析 8 3 降水对策 8 三 降水设计 9 1 基坑底板稳定性分析与计算 9 2 减压分析计算 10 3 沉降分析 15 4 疏干井分析计算 18 四 施工工艺及技术要求 20 1 成井工艺及技术要求 20 2 回灌工艺及技术要求 25 五 降水井运行 28 1 降水试运行 28 3 电路系统布置 30 4 排水及回灌系统布置 31 5 井管保护 31 六 降水应急预案 32 1 概述 32 2 应急预案工作流程 32 3 应急预案内部救援队伍和物资 33 4 应急预案的启动 34 5 应急抢险、救急措施 34 6 对现场及临近建筑物和市政管道、管线等安全保护措施 36 7 周边管线位移报警 37 七 封井 38 八 安全生产与文明施工 ..............................................................39 一 工程概述 1 编制依据 《供水水文地质勘察规范》（GB50027-2001）。 《供水管井设计施工及验收规范》（CJJ10-86）。 《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）。 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）。 《x市香洲区拱北广珠城轨x站地下交通换乘中心场地岩土工程详细勘察报告》(广东省x工程勘察院，2009 年9月5 日)。 《x城轨地下交通换乘中心项目工程施工图》 2 工程概况 工程位于x市拱北口岸西侧，北侧为x市主要东西向交通干道昌盛路；西侧为桂花南路；南侧为澳门特区与x的界河；东侧为拱北口岸和通往澳门的车行和步行通道，周边高层建筑密集，交通十分便利,（详见图1-1）。 图1-1 工程平面概况图 本工程地上为两层，基坑长约353m，宽约101m，总面积约37000m2，±0.00标高为3.973m， 场地经人工回填整平，整体平坦，最高地面高程4.08m，最低地面高程2.89m，平均地面高程3.52m。场区内目前建（构）筑物主要有：边检站废旧基坑、拱北公安分局、金口岸度假酒店、现有的澳门车辆出入通道、澳门车辆出入通道一号岗、x市口岸办公室拱北口岸办事处等。 澳门车辆出入通道两侧有大量地下管线，有一条铸铁供水管（Φ200mm），埋深1m，一条绿化供水管（Φ40mm），埋深0.1m，一条废弃水泥管（Φ150mm），埋深1.7m；一条绿化供水管（Φ40mm），埋深0.3m，一条铸铁供水管（Φ800mm），埋深1.3m；有一条铸铁供水管（Φ200mm），埋深1m，一条中国电信通信光缆（Φ110PVC管包裹），埋深0.5m，一条绿化供水管（Φ40mm），埋深0.1m，一条废弃水泥管（Φ150mm），埋深1.7m，一条消防水管（Φ120mm），埋深1.3m；一条绿化供水管（Φ40mm），埋深0.3m，一条铸铁供水管（Φ800mm），埋深1.3m；另在道路两侧电缆沟内发现有输电线、中国移动、中国联通通信光缆。 本工程±0.00m相当于绝对标高+3.973m，自然地坪绝对标高约+3.573m,相对标高为-0.40m。基坑开挖深度详见图1-2。 图1-2 开挖工况图 本工程基坑分为3个区，其中1区和3区开挖深度局部达14.20m,北部2 区基坑开挖深度为11.20m。基坑分区见图1－2。 基坑周边围护体为地下连续墙，北侧地下墙为26m,南侧及两侧地下连续墙深度为30m。 本项目为深大基坑，且周边管线很多。为确保本项目基坑以及管线等公共设施安全，拟采取分区、分层、分段、限时施工，开挖要求如下： 1、三个区同时第一层土分段、限时开挖至-2.40，相当于开挖深度为2.0m，分段、限时浇筑第1道混凝土支撑。 2、待第一道支撑达到强度后，三个区同时第二层土分段、限时开挖至-7.40，相当于开挖深度为7.0m，分段、限时浇筑第2道混凝土支撑。 3、第二道支撑浇筑完毕并达到设计强度后，剩余土方开挖要求： 分区2基坑分段、限时开挖至-11.60m（相当于开挖深度为11.2m），随后浇筑分区2的底板及承台； 分区1基坑分段、限时开挖至-10.30m，随后开挖分区1的坑中局部深坑至-11.60m（相当于开挖深度为14.2m），浇筑分区1的底板及承台； 分区3基坑分段、限时开挖至-10.30m，随后浇筑分区3的第三道钢筋砼支撑以及其牛腿； 分区1的底板达到强度80%且分区3第三道混凝土支撑达到强度100%后，开挖分区3基坑局部深坑（相当于开挖深度为14.2m），施工剩余底板及承台。 3 地质条件 3.1 气候 本区属南亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，是台