地铁区间隧道联络通道安全专项施工的方案.docxVIP

第一章编制依据和原则1.1 编制依据（1）沈阳地铁十号线工程泉园一路站~文化东路站区间隧道设计图；（2）联络通道特殊衬砌环构造图及联络通道结构图；（3）沈阳地铁十号线工程泉园一路站~文化东路站区间隧道地质详勘资料；（4）盾构法隧道工程施工及验收规程（GB 50446-2008）；（5）地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）；（6）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999(2003年版)）；（7）铁路隧道施工规范TB10204-2002；（8）铁路隧道施工技术安全规则TBJ404-87；（9）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002(2011版)。1.2编制目标1、职业健康安全目标：无重伤以上事故，轻伤率控制在2‰以内，无重大机械设备事故无火灾事故。2、工程质量目标：分项、分部工程一次验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，工程质量总体合格。3、工程安全目标：无重伤以上事故，轻伤率控制在2‰以内，无重大机械设备事故、无火灾事故和交通安全事故。各种变形控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及周围环境稳定。4、环境保护目标：所有活动符合国家和北京市环保法律、法规、标准及规定要求。5、工程工期目标：确保工程各阶段施工目标满足招标文件要求。6、文明施工目标：确保达到北京市市级文明安全工地要求。1.3 编制原则1、以确保安全为前提，并具有可操作性。2、选择合理的施工方案，降低工程造价。3、采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程。4、采用监控系统和信息反馈系统指导施工。5、地面及地下按照沈阳市文明工地标准做好文明施工。6、各种技术难题超前进行研究，以预防为主。第二章工程概述2.1工程概况泉园一路站~文化东路站区间自泉园一路站起，沿长青街向东南至文化东路站止。区间起止里程为右K20+215.036~K21+257.877，全长1042.84双线米，为单线单洞区间。区间正线线间距15~17米，采用盾构法施工，线路坡度呈“V”字型，覆土厚度约11.3~16米，最大坡度19‰，最小转弯半径800m。区间在右K20+735.00处设置1个联络通道兼泵站，联络通道兼泵站采用矿山法施工。区间基本位于长青街下方，长青街道路红线宽度40米，为城市主干道，双向8车道，交通十分繁忙。区间右线由起点至右K20+345为减振段，轨顶线距结构顶面为900毫米。右K20+345.00~K20+357.00为渐变段，轨顶线距结构顶面由900毫米渐变至840mm，渐变段长度为12m。其余均为标准段，轨顶线距结构顶面为840mm。2.2工程地质及水文2.2.1地层岩性根据钻探揭示，第四系全新统地层在区间内广泛分布，由粉质粘土、砂砾石层组成，构成浑河新扇或浑河高低漫滩相沉积。全新统冲积相地层上部为粉质粘土、中、粗砂，下部为砾砂、圆砾层，局部为卵石层，砾石、卵石磨圆度较好。自上至下分述如表2.2-1。表2.2-1地层岩性描述表地质年代及成因地层编号岩性描述Q4ml①—1黄褐色、灰黑色、杂色，松散～中密，稍湿。主要由路面、碎石、粘性土、混粒砂及建筑垃圾组成，局部为素填土、耕土。该层分布连续。Q42al③—3中粗砂（Q/42al/）：黄褐色，稍密～密实，稍湿～饱和。矿物成分以石英、长石为主，混粒结构，含少量粘性土，局部含少量小卵石。③—4黄褐色，中密～密实，局部为稍密状态，湿～饱和，矿物成分以石英、长石为主，混粒结构，含少量粘性土及砾石、含约15%的圆砾、局部含铁质氧化物。大于2mm颗粒占约总质量的25～45%，最大粒径80mm，局部夹粘性土、中、粗砂及圆砾薄层。③—5黄褐色，稍密～密实状态，湿～饱和。母岩成分不一，以砂岩、花岗岩、结晶岩为主。磨园度较好，呈亚圆形，椭圆形。含大于2mm颗粒占总质量的50～65%，一般粒径2～50mm。最大粒径90 mm。局部含15%卵石，由中、粗砂、混粒砂及粘性土充填，局部夹粘土薄层。Q4al+pl④—3黄褐色，稍密，饱和。矿物成分以石英、长石为主，颗粒较均匀，砾石含量20～30%，有中粗砂及粘性土充填。该层局部分布。④—4黄褐色，中密～密实，局部为稍密状态，饱和，矿物成分以石英、长石为主，混粒结构，大于2mm颗粒占总质量的25～45%，最大粒径100mm。含少量砾、卵石及少量粘性土。该层局部分布。④—5黄褐色，中密～密实，局部稍密状态，饱和。母岩成分不一，以砂岩、花岗岩、结晶岩为主，磨圆度较好，呈亚圆形，含大于2mm砾石占总质量的50～60%，一般粒径2～40mm，最大粒径100mm以上，填充物为中、粗砂及少量粘性土，局部粘性土含量偏高，局部含铁质氧化物。该层局部分布。⑤—3褐黄色、黄褐色，密实，饱和。矿物成分以石英、长石为主，混粒结构，含少量粘性土及少量卵石，局部底部含有约200mm