2012级晚2班 周俊任 关于航班减载对收入影响的优化方案.docVIP

 PAGE \* MERGEFORMAT 11 关于航班减载对收入影响的优化方案 2011级晚2班 周俊任 学号：S115031 引言： 2012年以来，由于受宏观经济影响，航空运输业增长速度明显放缓。作为航空公司重要收入来源之一的货物运输业务，更是面临着市场供过于求，竞争加剧的局面。在这样的情况下，如何提升服务品质，做到航班收益精细管理，实现收入颗粒归仓，是航空公司货运经营中的重要课题。其中，降低由于航班减少载量，造成货物拉货所带来的收益损失，是航空货运收益管理的重要工作目标。本文针对这一问题，运用一般整数规划的思路，建立拉货优化方案的模型。达到减少航班拉货损失，提升航班收益的目的。 关键词：优化 航班 拉货 一般整数规划 模型 WINQSB软件 一、公司背景情况 四川航空股份有限公司的前身是四川航空公司，该公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。四川航空股份有限公司成立于2002年8月29日，是在对原四川航空公司进行股份制改造后，以其航空经营性净资产为基础，与中国南方航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、山东航空股份有限公司和成都银杏餐饮有限公司共同发起设立“四川航空股份有限公司”。 公司现有欧洲空中客车A320系列飞机68架，A330飞机4架，拥有130多条航线，实现通航66个大中城市，并开通有香港、台北、温哥华、首尔、马尔代夫、普吉等地区及国际航线。 其中，货运部是隶属四川航空股份有限公司的航空货物运输部门，负责利用公司航班，经营国际、国内航空货物、邮件运输业务。 二、业务说明 目前，川航航班均由空中客车系列客机执行，货邮运输主要利用客机腹舱进行装运。 飞机装运货物的能力，主要由舱位即体积限量，和载量即重量限量同时控制。但在实际工作下，由于飞机商载有限，载量因素对航班装货水平的影响更大。 对同一型号飞机而言，其最大商用载重量为给定值。而其具体执行航班时的可用商载，需综合计算飞机最大起飞重量、最大落地重量、飞行平衡点、航线长度及载油重量、旅客及行李重量、货物重量等各种条件，计算较复杂，在此不做过多讨论。 在航班日常运营过程中，经常会出现由于受油量、天气、旅客等因素变化影响，需要临时减少商载的情况。每当航班需要减载时，航空公司均会优先保证航班运行需要及客运的运输需要，确保旅客正常出行。这样就会造成货运的运输量必须明显减少，以达到减轻飞机重量的目的。 这种情况，被行业内称为“拉货”，即为在货运装在上飞机后临时拉下之意。 对航空货运经营而言，拉货情况的发生，将导致该航班货运收入减少。同时，由于被拉下货物的运输无法实现，会对货运代理人及客户带来服务影响。 因此，对航空公司而言，在减载情况发生时，如何降低损失，确保收入，是一个日常经营中非常重要的问题，是货运收益管理的重要优化目标之一。 三、具体问题分析 四川航空经营的成都至拉萨航线，是国内最重要的入藏门户航线之一。 由于拉萨机场地处高原，航班运行条件苛刻，不少航空公司都无法满足其运营要求，目前入藏的航线主要由地处西南的国航西南分公司及四川航空运营。 由于航班稀缺，该航线的货运需求较大，运输价格较高，是公司运营的货运收入最高的航线之一。但同时，由于拉萨复杂的地理、气候影响，该航班载量变化也较普通航线更为剧烈。而当拉货情况发生时，其产生的损失也更为严重。 因此，拟通过使用一般整数规划方案，选择最佳的拉货产品组合，使得航班拉货损失缩减到最低。 限定条件如下： 1、由于拉货具有不确定性，为了避免舱位浪费，因此，在日常舱位销售过程中，仍然会按照正常舱位进行销售。 2、一般情况下，如果在一个月内，同一客户或产品发生3次以上的拉货事件，将给该客户造成较大的服务影响，导致下个月中客户的发货量下降，并增加客户流失到竞争对手的风险。因此，限定一个月内，同一客户拉货次数不得超过3次。 3、在航班上，不同产品的运输量及运输价格均不相同，具体如下表： 运输产品A禽苗B快件C普货D鲜花E蔬菜平均运输量500kg1500kg2000kg3000kg5000kg运输价格10元/kg7元/kg6元/kg4元/kg3元/kg 4、在接到拉货通知后，现场装卸人员可以对拉货货物进行选择，但为了避免操作差错，缩短操作时间，首先都会将某一票产品全部拉下，如拉下重量仍不够，则再继续选择另一票货物。在航班正常情况下，拉货票数不超过2票。 5、设定平均拉货量为2000kg。 6、分别计算，当一个月内拉货次数为5次和10次时，收入损失最小的拉货产品组合。 四、解决方案： 1、建立模型 分析可能出现的各种拉货情况，并将每次情况可能出现的次数设为Xi，设拉货次数为Y。 拉货组合拉货组合拉货组合拉货组合拉货组合拉货组合拉货组合拉货组合拉