铁路站房支架施工的方案.docVIP

成都至都江堰铁路工程 I标段站房工程 9.6m屋顶层及14.475m站台层 支 架 搭 设 施 工 方 案 编制： 复核： 审核： 中铁八局集团有限公司 成都至都江堰铁路工程六项目部 成都至都江堰铁路工程I标段站房工程 9.6m屋顶层及14.475m站台层 支架搭设施工方案 一、编制依据 1、中铁二院工程集团有限责任公司设计的《站房施工图（咨询图）》（2009.6）； 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 166—2008) 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 6、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）； 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 8、现场调查的相关资料； 9、其他相关依据。 二、工程概况 I标段站房工程，铁路中心里程DK3+945～DK21+708，共7个站房，除安靖车站外，其余6站均为高架车站。站房建筑层高高，结构尺寸大。最高单层高度9.6m，最大梁截面700mm×2050mm。局部荷载大，脚手架安全稳定性尤为重要。 三、施工部署　　根据本工程实际情况，采用落地式满堂脚手架方案，脚手架采用φ48*3mm型钢管，搭设于±0.000回填层上。支架立柱下铺设5cm厚木脚手板，脚手板宽度需≥30cm，脚手板底部不得出现空隙，需要时可铺垫粗砂，使其与地面紧贴。 脚手架需与框架柱有效连接，形成联合受力体系，并加设剪刀撑，杜绝脚手架体系的整体失稳。剪刀撑在支架外立面满设，在支架体系内部按3.5m的间距纵横布置。 四、施工准备 　　在进行支架搭设施工前，必须作好的各项准备工作： 1、模板支架地基为500mm以上砂夹石换填,压实度94%,搭设支架前应检查地基是否坚实，如有问题应加大砂夹石换填深度。 2、施工放线到位。 3、施工机械性能稳定，布设到位。 4、钢管、扣件、拉杆、木方、木板、模板等材料准备到位，能于现场堆放的就地安置，不能安置的以不阻碍支架搭设进度的原则另行考虑。 5、施工人员具备专业操作水平，并做好安全交底，施工时佩戴安全帽及安全绳以及其他相应安全措施。 6、现场安全防护工作落实到位。 7、其他相应准备工作五、施工顺序 回填压实符合要求 施工放线 铺设脚手板 支架搭设 剪刀撑及其他稳固措施 预压试验 支架调整 模板安装 六、施工方法 1、支架基础处理 1)回填层保证50cm以上厚砂夹石换填，并用压路机压实，检测压实指标，必须满足支架搭设要求。 2)根据测量放线在支架立柱下铺设木板(厚度5cm，宽度≥30cm)，以增大钢管和地基的接触面积，实现应力分散；同时为减少非弹性变形，在木板下适当铺垫中粗砂使其与地面紧贴。 2、搭设思路 1) 碗扣式脚手架(φ48×3)严格按行业标准生产，现浇支架搭设标准是依据梁施工的荷载组合和碗扣式脚手架立杆在不变形下的承载力，分别计算出碗扣式脚手架立杆的横向间距、纵向排距、计算出需要的横杆、立杆在这种情况下所承受的极限受压力。由于支架结构在施工过程中受荷载较大，应严防结构发生失稳破坏或几何变位（刚体位移），采用以下措施提高支架结构的整体稳定性并限制几何变位： a、设置支架纵、横向剪刀撑； b、所有碗扣接头紧密锁； c、设置脚底支承枕木； 2)支架搭设高度按照梁体标高扣除纵横方木以及模板高度后计算至地面垫块顶面后配置立杆，并采用立杆上下托座调节立杆顶面标高，可调顶托调整高度严格控制在30cm以内，以确保架子顶自由端的稳定。 3、支架组装 1）在已处理好的地基上平铺木板，然后将立杆插在其上，采用3.0m和1.8m不同长度立杆交错，参差布置，其余各层均采用3.0m的立杆接长，顶面再用1.8m或1.2 m，0.6m，0.3 m的立杆找平，以避免立杆接头处于同一水平面，当相邻立杆基础高度小于0.3m时，可直接用上托座调整立杆高度，使立杆碗扣接头处于同一水平面内。立杆连接外套管壁厚不得小于3.0-0.025mm，内径不大于50 mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm。 2）装立杆时，距基面15cm和165cm时及时设置两层扫地横杆，将所装立杆连接成一个整体，以提