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发动机排放与诊断系统 东风标致北京培训中心 污染 污染：是指空气中能引起对人类、动物、植物和气候产生严重有害作用的产物的累积。 燃烧 HC+O2 ＝ CO+H2O HC+O2 ＝ CO2+H2O 过量空气系数 当实际空燃比为最佳空燃比时，过量空气系数?＝1； 混合气过浓时，过量空气系数?1，混合气越浓，?越小； 混合气过稀时，过量空气系数?1，混合气越稀，?越大。 污染物的产生部位 污染物的产生原理 污染物的产生原理 无害物质排放 氮气（N2） 二氧化碳（CO2） 水蒸气（H2O） 氧气（O2） 有害物质排放 一氧化碳 （CO） 碳氢化合物（HC） 氮氧化物（NOX） 二氧化硫（SO2） 铅（Pb） 排放标准－欧标 欧Ⅰ标准 欧洲从1992年起即开始实施欧Ⅰ排放标准(欧Ⅰ型式认证排放限值)。 欧Ⅱ标准 欧洲从1996年起开始实施欧Ⅱ排放标准。 欧Ⅲ标准 欧洲从2000年起开始实施欧Ⅲ排放标准。 欧Ⅳ标准 欧洲从2005年起开始实施欧Ⅳ排放标准。 排放标准－国标 轻型汽车Ⅰ号污染物排放标准： 中国自1999年开始实施欧Ⅰ排放标准，同年停止了含铅汽油的生产和使用，并不再生产化油器汽车。 轻型汽车Ⅱ号污染物排放标准： 与欧Ⅱ标准相当。 轻型汽车Ⅲ号污染物排放标准： 轻型汽车Ⅲ号污染物排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ标准有很大差别。排放比Ⅱ号标准降低约30%。 轻型汽车Ⅲ号标准还要求汽车增加一个名为车载诊断系统(OBD)的装备，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车尾气是否超标，一旦超标，将马上发出警示。 轻型汽车Ⅲ号标准将于2007年7月1日起在全国实施。届时，全国生产和销售的新车都须符合这个标准，OBD系统则将推迟一年实施。 轻型汽车Ⅳ号污染物排放标准： 轻型汽车Ⅳ号标准将于2010年7月1日起在全国实施。 欧洲车载诊断系统（EOBD） 是作为降低排放和进行废气监控的主要部件。 EOBD车载诊断装置为EUROⅢ标准的强制要求。 发动机控制模块将配备《OBD》软件，它将对控制污染元件的运行进行跟踪检查。 EOBD车载诊断装置系统，16道连接器，对话协议以及故障代码均是标准化的。 EOBD所监控的元件 催化转换器失效； 传感器状态； 失效后会引起排放超标的元件（空气喷射、EGR等）； 碳罐电磁阀线路； 发动机点火失效 EOBD指示灯 故障指示灯亮起或闪烁 故障指示灯熄灭的条件： 排放控制系统 排放控制系统 曲轴箱强制通风系统 燃油蒸发控制系统 三元催化器 二次空气喷射系统 废气再循环控制系统 曲轴箱强制通风系统 燃油蒸发控制系统 燃油蒸发控制系统 三元催化器 氧传感器 氧传感器的输出特性 氧传感器老化的检测 二次空气喷射系统 二次空气喷射系统 二次空气喷射系统 废气再循环控制系统 废气再循环控制系统 EGR阀工作的条件 1）最大再循环量：25% 。 2）在以下情况下EGR阀全关： 怠速运转时； 冷却液温度小于70℃时； 发动机转速大于3200r/min时； 发动机全负荷工作时。 预净化器 双壁排气歧管 排放诊断系统 故障概述 故障指示灯 故障分类 永久性故障：被发动机控制模块记录的故障在未排除之前，称为永久性故障。 临时性故障：检测到的故障已被排除或此故障为瞬间故障，很快其自动消除，这种故障称为临时性故障。 读取故障 故障概述 故障码诊断 故障代码及设置条件 降级模式 故障现象 故障排除方法 1.爆震传感器 故障代码及设置条件 可检测故障： 不能检测的故障： 传感器出错。 检测故障： 发动机停止：仅一个测试。 爆震传感器 故障代码： 发动机停止时测试： P0326：打开点火开关（＋CC）后，线路开路，即出现故障。 P0329：打开点火开关（＋CC）后，线路短路，即出现故障。 发动机运转时测试： P0327：如果传感器测得的信号（150次测量总和）低于设定值。 爆震传感器 降级模式 修正爆震信号对点火提前角的反馈控制。 不激活爆震检测。 故障现象 性能下降。 耗油量增大。 故障排除方法 检查传感器和发动机控制模块之间的线路。 更换爆震传感器。 2.进气压力传感器故障 故障代码及设置条件 可检测故障： 不能检测的故障： 信号出错 检测故障： 发动机停止：测试2s。 发动机运转：测试20pmh。 进气压力传感器故障 故障代码： P0107： 测得的大气压力（发动机停止）140mbar。 管路压力140mbar，松开踏板，转速1500转/分钟或踩下踏板。 P0108：管路压力1060 mbar。 P0106：测得的大气压力（发动机停止）600mbar。 转化为临时故障：发动机停止时测试1s