载货汽车前空气悬架总成的设计李晓禄.ppt

载货汽车前空气悬架总成的设计 学生姓名：李晓禄 指导教师：姜立标 目录 一、引言 二、空气悬架在国外的发展 三、我国空气悬架的现状 四、空气悬架的优点 五、载货汽车前空气悬架的结构设计 六、总结 一、引言 悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架与车轴弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。对客车而言，使用空气悬架可以提高乘客舒适性；对货车来说，使用空气悬架可以更好地保护货物。 二、空气悬架在国外的发展 国外汽车空气悬架的发展经历了“钢板弹簧-气囊复合式悬架→被动全空气悬架→主动全空气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”的变化。 目前国外在高级大客车上几乎全部使用了空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例也已达80%以上。空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐开始安装空气悬架 。空气悬架几乎成为唯一选择。 三、我国空气悬架的现状 空气悬架在我国的应用落后于国外几十年，直到上世纪90年代初期才开始在原装引进车型上使用。目前我国拥有的空气悬架发展十分缓慢。随着道路保护意识的加强，对汽车的操纵稳定性，平顺性，安全性提出了更高的要求，这对我国空气悬架市场产生了很大的促进作用。 四、空气悬架的优点 乘坐更舒适安全，改善了车辆的行驶平顺性。 负载变化时整车高度始终保持不变。 延长了车辆的寿命。 减少了车桥，车身和底盘等的维修成本，减少了对道路的冲击。 五、载货汽车前空气 悬架的结构设计 空气悬架由弹性元件，导向机构，减振器等组成。弹性元件是由空气弹簧和钢板弹簧共同组合而成。而导向机构部分的设计是通过纵置钢板弹簧来完成的，钢板弹簧既作弹性元件又兼作导向装置。其主要优点是：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。而且可以利用以前的零部件，这便于改装，本设计就是在CA1160P4K2L5的车型上改装而来的。同时钢板弹簧与空气弹簧联合作用可使悬架弹性特性更接近理想，悬架的偏频在很大载荷范围内近似保持不变。 为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。减振器与弹性元件是并联安装的。减振器具有衰减振动的作用。 下面两图是载货汽车前空气悬架的零件图。 六、总结 为了改变我国空气悬架配置率比较低的状况，经过多方面查找资料总结到如下应对措施： 本设计为载货汽车前空气悬架的总成设计，主要是以在CA1160P4K2L5原有的前钢板弹簧悬架的基础上，应用空气弹簧。这种新型结构既能利用原来的悬架，使得可以直接运用原有的部分结构和参数又能有所创新。既降低了成本又延长了寿命，同时使得所设计的新型汽车的总质量大大减少，提高了此车的技术水平和市场竞争力。 通过本次载货汽车前空气悬架的总成设计，极大地锻炼了动手能力和实践能力,为以后的设计打下了基础。 载货汽车前空气悬架结构的主视图和俯视图见两张A0图纸 * * 首先，必须明确划分空气悬架系统设计开发的权限与分工，由研发部门负责研发方向、确定系统特性参数，指定具体的二级开发单位，实现产品的快速研发和升级换代。 其次，要从产品的工艺路线入手，制定合理的开发配套模式。针对空气悬架产品的系统特性，采取“二级开发、总成集配、模块供货”，并集中于一家公司。 最后，应摒弃狭隘的自主开发理念，积极开展与国外强势企业的合资合作，加快融入空气悬架领域的国际竞争、合作和发展，最终实现我国汽车整体技术水平及竞争实力的提升。