深圳某道路景观工程监理细则.docVIP

目录 第一节 工程概况 1 第二节 编制依据 6 第三节 专业工程特点 7 第四节 各主要分项工程的监理工作内容 9 一、工程测量监理的工作内容 9 二、路基开挖及土方填筑工程监理工作内容 9 三、软基处理工程监理工作内容 10 四、路面基层工程监理工作内容 11 五、沥青混凝土路面工程监理工作内容 12 六、人行道铺装工程监理工作内容 12 七、边坡支护及绿化种植 13 第五节 监理工作流程 14 一、监理的基本方法 14 二、工程质量控制 14 三、进度控制监理工作程序 27 四、投资控制监理工作程序 29 第六节 监理工作的控制要点 37 一、路基开挖及路床工程 37 二、软土地基处理 42 二、水泥稳定基层 48 三、沥青砼面层工程 51 四、平、立道牙、人行道铺装工程 62 五、边坡支护及绿化种植 63 第七节 监理工作方法及措施 71 一、工程质量控制的监理工作方法及措施 71 二、进度控制的工作方法及措施 78 三、投资控制的监理工作方法及措施 80 四、安全文明施工的监理工作方法及措施 84 道路景观工程监理细则 第一节 工程概况 XX路——XX河（东滨路以南段）工程，位于深圳湾XX填海区，起点北接东滨路，途径支五路、工业八路、支三路、工业七路、招商路、支二路、支一路、科苑大道（南段），止于望海路，是一条呈南北走向的城市支路，与西侧XX滨路及东侧科苑大道近于平行，并位于前两者之间的一狭长地带，本道路作为城市景观路，属深圳市政府的应急工程项目。XX路分为西侧、东侧两条支道，中间夹一明挖河道，八座桥梁横跨河道与东、西两侧支道相接并与周边已成形道路纵横贯通；新建道路按城市支路I级标准设计，按上下行车道分离式设计，东侧道路全长2.11公里，西侧道路全长2.16公里，2010年6月前需建成投入使用。 本道路东、西线中间的人工开挖景观河道19.46m～53.3m不等，在道路交叉人员流量大的路口地段设置南1#～南8#桥梁。 本工程绿化面积约22510平方米，主要对绿化分隔带、路缘绿化带、交叉路口、渠化岛及树池等进行绿化，绿化多以“乔-灌-草”多层结构模式、自然式群落组合配置等模式使得植物更加丰富，美化环境，体现景观道路的特点和提升环境品质。 本工程位于西南部台地及冲洪积平原地带地貌区，原地貌为深圳湾XX浅海区，海床横坡平缓，东西部水深2～3m，以约10的坡度向中部缓倾斜，中部水深4～6m，现经填海工程改造，道路全线绝大部分已填为陆地，仅限终止段约20m仍为浅海区。经填土整平后，地势大体平整，地表高程3.5～12.0m，地形大体呈南北高、中间低及西高东低展布。 本道路监理细则实施内容共包括软基处理、路基开挖及路床施工、水泥稳定基层施工、沥青砼面层施工、人行道铺装、边坡支护及绿化景观工程。 一、主要技术标准及要求 道路等级：城市支路Ⅰ级，东西线双向四车道 设计车速：30km/h 平曲线半径：最小半径R＝700m 纵坡：最小0.3% 道路设计荷载：标准轴载BZZ－100KN 交通量等级：中 路面结构类型：SMA柔性路面，设计使用年限15年 抗滑技术指标：横向力系数SFC60不小于54，构造深度TD不小于0.55mm； 道路横坡：机动车道采用单向横坡，绿化带、人行道、骑行带横坡为2%，坡向机动车道。 二、平面、纵断面、横断面设计 1.平面设计 道路线形由直线和圆曲线组成，圆曲线半径分别为2200米、2000米、1500米，不设缓和曲线。主要路口进口坡道部分及公交站台部分实行路面加宽，在设计起点端布置有掉头车道。 设计交叉口均采用平交形式，在主要十字路口如工业八路、工业七路、招商路、科苑大道（南段）进行渠化设计，附加车道宽3.0m，渐变段长15～20m，其余交叉口多为丁字交叉。 公交站点设置8处，站台长度30m，道路纵坡均不大于2%，按人行道铺砌方式铺砌，采用不同颜色区分。 2.纵断面设计 纵断面设计需满足桥梁净空要求，最小纵坡控制为0.3%，最小坡长85m；道路变坡点设在路段中时设置竖曲线，最小竖曲线半径3000m，最大竖曲线半径12000m。 3.横断面设计 设计XX路南段上下行道路采用分离式设计，中央绿化带宽度不等，其间布有XX河，单向标准段路幅宽17米，包括8米机动车道，两侧依次布置1.5米绿化带和3米人行道。 机动车道设1.5%的横坡坡向道路外侧，人行道、绿化带设2.0%的横坡坡向机动车道。 设计双幅路、四幅路采用直线型路拱，单幅路、三幅路采用直线接抛物线路拱。 4.路口设计 道路路口均按无障碍设计，采用单面坡缘石坡度，坡道上设置车挡石，设置间距1.5米。 三、路基设计 1.水文地质条件 1）地表水 工程场地位于珠江口、伶仃洋东侧的深圳湾，受海洋潮汐作用较大，拟建道路线路走廊区地表水体较贫乏，偶有在建基坑开挖抽排