双层岛式地铁车站深基坑方案.pptVIP

第三部分 总体施工方案 3、主体结构施工方案 主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。 XX地铁XX线XX段试验段——XX站 深基坑专项施工方案 中铁XX局XX地铁XX线XX段筹备组 第一章 工程概况 第二章 施工总体布置 第三章 总体施工方案 第四章 工期安排 第五章 监控量测 第六章 管线调查与保护 第七章 安全保障体系 目录 汇报内容分 7部分 第一部分 工程概况 第一部分 工程概况 XX站位于XX市XX旧城繁华地段，XX二路和XX二路的交汇处是本站的中心里程位置 。 车站占用了全部XX二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨XX二路，原XX二路为双向XX车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。 1、工程位置及周边环境 （1）工程位置及交通情况 XX二路 百年 古榕树 XX站站位 XX方向 XX二路 第一部分 工程概况 大浪方向 1、工程位置及周边环境 （2）周边建筑物情况 XX啤酒厂 招租店面 XX进出口公司 XX装饰材料市场 新XX百货 靠近4号出入口，最近距离3.9m 靠近1号风亭，最近距离12.2m 靠近2号出入口，最近距离5.8m 靠近3号出入口，最近距离4.5m 车站基坑起点里程： 右线CK7+534.91 车站基坑终点里程： 右线CK7+801.26 第一部分 工程概况 2、工程范围及规模 XX站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为3.8~4.4m。 有效站台长度140*10m 车站总长266.4m(含站前明挖段) 第一部分 工程概况 1、工程位置及周边环境 （2）周边建筑物情况 楼房基础有三种形式：a、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为480mm，持力层为全风化层，桩长约8-12m。b、人工挖孔扩底灌注桩，直径为1.2米，桩长为6-9米，设计承载力为2500KN。c、二层或三层房屋座落在天然基础上。 对建筑物的保护:主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施。 第一部分 工程概况 1、工程位置及周边环境 （3）地下管线情况 XX站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。 平行于车站方向的管线主要有11根管线，主体基坑内一根380v电力照明线，其他10穿附属结构基坑，需要改移：给水管φ600一根，雨污水管（沟）3根，电信管3根、1条1200×900砼电力沟（内有10KV电力线28根），燃气φ300一根等； 垂直于车站方向管线主要集中XX路口：2根铸铁给水管（Φ400、Φ600）、1条埋深0.33m的1200×800砼电力沟、1根Φ400砼污水管、1条埋深1.40m的5000×1800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。 第一部分 工程概况 2、地质情况 （1）工程地质 车站地质情况从上至向地层依次为素填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m，部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井段的嵌固深度为8m。 地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.9～3.2m，水位变幅0.5～1.5m。 车站地质纵断面图 第一部分 工程概况 3、土方开挖与支撑 支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用φ609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑。基坑内采用φ700mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为20.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。 受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影响，CK7+691.51~CK7+701.16段结构的第一道支撑须换撑。 第一部分