客运专线箱梁预制场工业化的研究的报告ppt.ppt

龙门吊轨道变换技术 方案Ⅰ，台车与下横梁间设计成可以旋转的结构形式。千斤顶使台车卸载后，台车组和辅助轨道一起旋转90°。 方案Ⅱ，龙门吊行驶到装有辅助轨道调轨车上，调轨车将龙门吊运到另一轨道上。 第四部分 箱梁预制技术研究 五、箱梁场内移动技术 调轨车 第五部分 本课题组认为虽然影响预制箱梁品质的因素很多，但主要应从制梁技术、制梁设备和施工管理三个方面控制箱梁的预制品质。 一、制梁技术方面 为了保证箱梁的预制品质，除具备前面介绍的钢筋骨架绑扎技术、台座及模板技术、高性能混凝土施工技术、预应力施工技术以及成品箱梁场内移动技术外，尚应具备箱梁混凝土收缩徐变控制技术和梁体混凝土裂纹控制技术两项关键技术。 箱梁品质控制技术研究 第五部分 箱梁混凝土收缩徐变控制技术 试验研究发现，预应力混凝土箱梁的最终徐变上拱值可达到初始值的2-3倍。设计要求，桥上无碴轨道设备铺就后，箱梁的徐变上拱值不得大于10mm，因此对预制箱梁的徐变上拱的控制就成为无碴轨道预应力混凝土箱梁设计和预制的关键。 本课题组从混凝土配制、浇筑、预应力的施加、养护与存储等方面进行探索性研究，提出一些控制措施，以保证箱梁的收缩徐变上拱量不超标。 混凝土配置 选择强度和弹模较高的骨料；严格控制混凝土配合比，注意控制水胶比和骨胶比；混凝土拌和要均匀。 箱梁品质控制技术研究 一、制梁技术方面 第五部分 浇注 振捣要密实、全面，特别是张拉的直接受力区更要密实。 预应力张拉 严格控制预应力张拉时间、张拉力以及二期恒载施加期限是关键 养护 用蒸汽养护。自然养护时保证箱梁处于75%以上湿度的潮湿状态，减少日照。根据工期合理安排生产，减少存梁期，及时安装。存梁期间应采用可靠仪器观察主梁变形，建立梁的拱度资料，定期观测分析，并将观测结果及时反馈给设计院，联合进行有效控制。 箱梁品质控制技术研究 一、制梁技术方面 箱梁混凝土收缩徐变控制技术 第五部分 箱梁混凝土裂缝控制措施 预应力混凝土箱梁成型后，在早期抗拉强度尚未充分形成以前，由于干燥等原因产生了收缩，受约束的箱梁往往会产生裂缝。裂缝不仅影响混凝土箱梁承受荷载能力，而且还会严重损害混凝土箱梁的耐久性。如果采取一定的施工措施，裂缝是可以克服和控制的。本课题组提出了以下预防裂缝措施： 优选原材料 选择适宜的水泥品种。粗骨料选用粒径均匀、级配良好、碱活性小、质地坚硬、级配良好的石灰岩、花岗岩、辉绿岩等碎石。 优选配合比 认真进行配合比设计，用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合材料、掺加外加剂等方法，在满足设计强度和施工的前提下，尽量减少水泥和水的用量，选择品质好的集料，增加集料数量，以减少混凝土的干缩。 箱梁品质控制技术研究 一、制梁技术方面 第五部分 优选施工工艺 降低混凝土原材料的初始温度，混凝土搅拌时间不宜过长。 采用薄层浇筑、分层浇筑，配置“串筒”或“溜槽”，加快混凝土内部热量的散发和防止混凝土离析；控制灌注速度，保证混凝土硬化前后沉实均匀；合理控制振捣时机；?避开温差较高时段灌注混凝土；采用严格的蒸养工艺。 拆模时间不宜过早，特别是昼夜温差较大或冬季施工更应注意。 采用大刚度模板，避免在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形；采用坚实的制梁台座和存梁台座，避免箱梁在生产和存放过程中产生不均匀下沉。 箱梁品质控制技术研究 一、制梁技术方面 箱梁混凝土裂缝控制措施 第五部分 为满足国内首次预制铁路双线预应力箱梁施工的特殊要求，本课题组目前已经设计完成的制梁设备如下： 首次设计完成了先张梁预制台座。为国内首次预制高品质的双线先张梁提供关键的预制设备。 设计完成了液压自动缩放内模（目前正在试制）。该内模的整体性好，刚度大，拆装快速，可提高制梁台座的利用率和减轻施工强度，为预力张拉及蒸汽养护等赢得时间，提高箱梁的预制质量。 设计完成了自动控温混凝土蒸汽养护系统（目前正在寻找试验工点）。该系统的温度控制准确，热效率高，可最大程度地提高箱梁混凝土的养护质量。 设计完成了900吨和450吨龙门吊。箱梁移动采用“四点起吊三点平衡”技术，不会出现“三条腿” 现象，保证箱梁移动安全。 箱梁品质控制技术研究 二、在制梁设备方面 第五部分 随着铁路客运专线建设高潮的到来，将在施工现场建大量工厂化的制梁场，并预制大量的铁路预应力混凝土箱梁。由于梁场数量多，规模宏伟，预制箱梁的数量大，如何控制进度？如何对技术、质量进行管理？如何对材料、设备进行管理？就成为施工单位、监理单位急需解决的问题，也是业主极为关心的问题。 为此本课题组针对国内首次预制铁路双线预应力箱梁施工管理的特殊要求，设计、开发了箱梁预制施工计算机管理软件系统，通过使用该系统，不仅施工单