宁杭客专试验场测量指导的方案(定稿).docVIP

宁杭客运专线 试验场测量作业指导书 中铁第一勘察设计院集团有限公司 宁杭客运专线测量咨询项目部 2010年7月 杭州目 录 1 总则 1 2 技术依据 1 3 CPⅡ与CPⅢ点的测量 2 3.1起算CPⅡ点坐标的选取 2 3.2 CPⅢ点位的布设 4 4 支承层/底座板测量 4 4.1 支承层/底座板施工放样 5 4.1.1底座板/支承层模板平面位置放样 5 4.2.2底座板/支承层模板高程放样 6 4.3 支承层/底座板验收测量 6 4.3.1 验收测量内容 6 4.3.2中线平面位置及宽厚度验收测量 7 4.3.3 顶面高程验收测量 7 4.3.4 平整度验收测量 8 5 轨道基准网测量 8 5.1 轨道基准点的布设 8 5.2 轨道基准点与定位锥的放样与埋标 9 5.2.1 理论坐标计算 9 5.2.2现场放样 10 5.3 轨道基准网平面测量 10 5.3.1仪器设备要求 10 5.3.2观测方法 11 5.3.3观测限差 13 5.3.4数据处理 13 5.4 轨道基准网高程测量 14 5.4.1仪器设备要求 14 5.4.2观测方法 15 5.4.3 观测限差 16 5.4.4 数据处理 16 6 轨道板精调 17 6.1仪器设备要求 17 6.2 观测方法 18 6.2.1安装轨道板精调调节装置 18 6.2.2精调轨道板 19 6.3精调限差 20 7 轨道板精调后的检测 20 1 总则 本指导书是专门为宁杭客运专线各标段试验场测量而编写的，适用于在宁杭客运专线各标段试验场进行的试验测量工作。 宁杭客专4个标段都将建立各自的无砟轨道试验场，按宁杭公司安排，测量咨询评估项目部对试验场中涉及测量部分提出技术指导要求，望各标在实际条件下按照要求进行各项测量工作，在试验场中实现无砟轨道的各项测量工作的演练，达到能在正线中进行各项无砟轨道施工测量的目标。 测量指导意见包含CPⅡ加密与CPⅢ点的测量、底座板/支承层的放样与验收测量、轨道基准网测量、轨道板精调定位测量与轨道板精调后检测几个方面。 在上述环节给出了部分方法与实际操作要求，各单位在正线施工测量中必须按照铁道部和公司的其他相关规定 通过在试验场进行的试验测量，宁杭客运专线各标段测量管理及作业人员必须掌握Ⅱ型板式无砟轨道测量技术，为保证宁杭客运专线施工作业顺利进行必要的技术储备。 2 技术依据 （1）《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》铁建设 [2009] 218号； （2）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函[2009]674号发过通知; （3）《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009）。 3 CPⅡ与CPⅢ点的测量 按宁杭公司要求，各试验场的基本要求是“三直三曲”，曲线段的选择一般是本标段内超高最大处的三块板；各标段可以根据自身需要加长模拟的长度。 试验场要完全实现现场的模拟实验，就需完全把线路上的选择段落到场地中，在这里需要模拟两套起算的CPⅡ点坐标，一套使用于直线段，一套使用于曲线段。 3.1起算CPⅡ点坐标的选取 试验场的起算的CPⅡ点宜选择两个，两点分别位于试验场的两端，一个起始点的虚拟坐标假定为选择段落的起始中线坐标，另外一点在试验场中使用全站仪进行距离观测，通过换算得到。这样可以把现场的坐标情况转换到试验场来。CPⅡ点, CPⅢ点在试验场的布设情况如下图： 南京 杭州 线路方向 图3.1-1 CPⅡ、CPⅢ点布设图 通过选择段落的两点设计坐标，其中一点坐标与CPⅡ01相同，通过比例关系可以将CPⅡ02的坐标计算出来，这是在一小范围100米左右的长度下进行，不用考虑投影面大地高，地球曲率的影响，这是一种比较简单方便的处理办法。 CPⅡ点的两个坐标的求解方法说明： 图3.1-2 CPⅡ点求解示意图 上图中的SJ01、SJ02 为设计的线路中线点，CPⅡ01、CPⅡ02为试验场的埋设点，SJ01、SJ02的坐标可以在设计中得到；CPⅡ01与CPⅡ02之间的距离用全站仪实际测得S，CPⅡ01的坐标与SJ01的坐标定为相同，计算公式如下： ; ； ； CPⅡ点的高程应选择为模拟段的桥面高程，如CPⅡ01点选择桥面高程（选择段落桥面高程值），CPⅡ02点高程通过CPⅡ01点进行闭合路线观测可以得到。 通过以上方法可以建立试验场的起算数据，且保证了与模拟段线路数据的吻合。推荐采用本方案提供的方法，施工单位也可根据情况自行制定。 3.2 CPⅢ点位的布设 CPⅢ点在无砟轨道试验场的布置，如图1所