模板施工业指导书.docVIP

新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段） 站前工程SWZQ-3标段 模板施工 作 业 指 导 书 中铁七局石武客专项目部五分部 下构工区 一、编制目的 明确现浇连续梁模板施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、验标现浇连续梁的施工。 二、 编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 石武铁路客运专线施工图设计文件 三、施工工艺 现浇梁底模及端模采用15mm厚防水竹胶板和方木加工而成；侧模及内模模板采用12mm厚防水竹胶板和方木加工而成。支架搭设完毕且支座安装完成后，底模一次铺设完成。 预压完成后根据测量结果调整支架及底模标高，按要求设置预拱度，预拱度=设计预拱度+支架系统及地基弹性变形值，梁底立模标高=设计梁底标高+设计预拱度+支架系统及地基弹性变形值。标高调整完毕后，在底模上进行放线定位，经验收合格后，先支立侧模及模板支撑，再绑扎底板、腹板、横梁钢筋，然后安装内模、侧模及端模。 3.1底模板 底模板采用1.5cm厚竹胶板。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。 底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。 3.2侧模板和翼缘板模板 侧模板和翼缘板模板采用1.2cm厚竹胶板，圆弧段采用根据箱梁线形加工好的钢模板。安装须根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设10*10方木间距为30cm靠带，横肋采用双Φ48mm标准钢管，布置间距不大于60cm，腹板模板用Φ16钢筋作为拉杆，布置间距为竖向60cm、纵向90cm。拉杆与钢管之间用双雁尾卡固定，并用双螺栓锚固。在支架上用钢管及扣件进行连接，用以支撑固定侧模板。 翼缘板底模板采用1.2cm厚竹胶板。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。外侧挡板采用在施工平台上按间距60cm布设加固支撑，支撑采用10*10cm方木，先紧贴模板上下布置两道纵向方木，再按加固支撑布置竖向方木。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。 3.3箱梁内模模板 箱梁内模侧板、顶板拟采用12mm厚竹胶板，用5×10cm方木按300×300mm间距做背带钉在一起，长度按2.44m一节进行拼接。内模支架采用扣件式钢管支架，侧模和顶模安装固定后，带可调顶托，钢管支架组成井字型支撑结构。支架纵向间距120cm、横向中间间距位180cm，其余为120cm。内模不设底模。底板浇筑前，预留支撑钢筋头与底板面平齐，底板砼浇筑时直接人工找平、压光、收面，内模就位时，箱梁底板砼面按中心距支架布置间距支垫与梁体砼强度相同的混凝土垫块，其上搭设扣件式钢管支架，步距120cm，两侧和顶面用可调支撑调整结构尺寸；内模顶板事先预留窗口，待底板浇筑完成、箱室内人员全部撤出后再予以封闭，准备浇筑顶板砼。 模板面要平整光滑，模板缝用双面胶填充并涂刷玻璃胶或腻子防止漏浆。指派专人涂刷脱模剂，保证其均匀、平整、颜色一致。 箱梁底板顶面为敞开式布局，为避免浇筑腹板时挤压底板混凝土造成上浮，在两侧底倒角临时加设50cm压板，箱梁混凝土整体浇筑完毕后即可拆除。 内模加固见图： 侧模板及翼缘模板安装时，采用25t汽车吊起吊。模板起吊前，要将相应的横向方木联接好，在模板就位时，要将模板上的横向方木与底模板下的横向方木位置对齐。由于每块模板面板均为平面，没有按照箱梁平曲线设置弧面，故安装模板时，确保模板与模板之间留有15mm左右的间隙，以此来调出箱梁的平曲线（实际为若干折线）。模板之间的间隙通过木板条和玻璃胶进行堵塞，不留缝隙。  当砼强度达到设计强度的95%以上后，方可脱离外侧模板和翼缘模板。 3.4模板安装注意事项 ①在安装模板时，除严格按照主梁的结构尺寸进行放样造型外，必须采取可靠措施对模板进行固定，确保模板在浇筑混凝土时不致因振捣和混凝土自重等原因而发生跑模、变形等现象。 ②模板成型前现场技术人员和测量人员应对模板底面高程、预应力孔道座标、顶板混凝土高程等进行校核。 ③箱梁结构采用一次浇筑成型，内模顶板预留天窗，作为底板混凝土 布料、箱内短束张拉及内模拆除用。 ④内模安装完成后及时的将可调拉压杆安装到位，注意其位置必须与预应力孔道位置错开，完成后对模板测量、校核。 ⑤主梁因截面形式不断变化，对模板要求较高，所以每次模板安装完成后，必须对模板的结构尺寸进行再校核。 四、安全措施 1、所有进入施工场