某机场高隧道施工方案.docVIP

长吉城际铁路CJCJ-1标下穿机场高速顶进隧道 K27+907.9 施 工 方 案 编制： 复核： 审核： 审批： 长吉城际铁路CJCJ-1标工程指挥部 二00八年七月二十日 目 录 一、编制依据及原则 二、工程概况 三、主要工程数量 四、工期安排及进度计划 五、施工组织机构及施工队伍安排 六、主要施工方案和方法 七、主要机械设备的配备计划 八、工程质量保证措施 九、施工安全保证措施 十、冬、雨季施工保证工期的措施 附：长吉城际铁路DK27+907.9顶进隧道施工方案布置图 一、 编制依据及原则： 1)编制依据： ①长春至吉林城际铁路施工图“隧道设计图”第五册（GDK27+907.97下穿机场高速隧道）。 ②铁道部颁发《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、“施工安全规则”。 ③现场调查情况和我单位施工能力及技术装备等。 2)、编制原则： 严格按设计文件要求施工。 ②在施工过程中严格按《客运专线铁路桥涵施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、“施工安全规则”、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《公路桥涵施工技术规范》组织施工。 ③把确保高速公路路基安全、交通安全做为第一安全目标，搞好本工程安全生产工作。 ④按照“项目法”施工要求，严格施工管理和成本控制，优化施工方案，按期、优质完成本工程全部任务。 二、 工程概况 长吉城际铁路下穿机场高速隧道工程，铁路里程K27+907.9 ，框架隧道为单孔12.2m。位于吉林省九台市东湖镇境内。 框架隧道上方高速公路情况： 机场高速为双向4车道，框架隧道与高速公路中线交角63.5○。 地质情况：隧道所处地区场地地貌单元为波状台地区，地形略有起伏。 ①第四系全新统人粉质粘土：人工填筑层,厚为6-7米，主要分布于既有高速公路上，硬塑。 ②第四系全新统粉质粘土：冲洪积层，层厚约2米，黄褐色，硬塑，为主要地层，地基基本承载力σ0 =180Kpa。 ③第四系全新统粘土：冲洪积层，层厚约2.0米，黄褐色，硬塑，分布于小里程侧，地基基本承载力σ0 =180Kpa。 ④第四系全新统粉质粘土：冲洪积层，层厚约2.1米，黄褐色，软塑，地基基本承载力σ0 =120Kpa。 地下水埋深为2.4m～5m，框架底板位于地下水位以下。 设计隧道基底持力层为粉质粘土层，基本承载力σ0 =180Kpa。 隧道采用分幅施工，两侧开挖预制、对顶施工。中间沉降缝设膨胀橡胶和内置止水带双层止水。 隧道施工前应作好给水排水、电力、信号、通信管线调查和拆迁防护等工作，为施工创造有利条件，避免因施工损坏而造成损失。 三、工程数量： 主要工程数量表 序号 工 程 项 目 单位 数 量 1 C35钢筋砼箱身 M3 2112.8 2 C40钢纤维混凝土 M3 192 3 C30砼 M3 77 4 C25砼 1328.3 5 C20砼 671 6 箱身防水层 M2 1730 7 钢筋 kg 511000 8 基坑降水井 口 38 9 挖孔桩 根 26（20.5m/根） 10 预制工作坑挖方 M3 35430 11 碎石垫层 M3 337 12 M10浆片后背 M3 576 13 顶程 M 46.39+40.58 14 最大顶力/自重 KN/T 42100+33000/2805+2222 15 后背填土 M3 1260 16 高速路基注浆加固 M3 840 17 M15高速公路浆砌片石路基护砌 M3 102 18 高速公路路面回复 ㎡ 1804 四、 工期安排及施工进度计划 根据建设单位对工期的要求，以及该工程不跨越冬季缩短封路时间的原则，该桥施工时间为2008-8-6～2008-10-31，共计87天。 五、施工组织机构及施工队伍安排 为了保证工程工期、质量和安全目标的实现，本工程由二项目部生产副经理刑全胜全面负责组织生产。技术主管李存峰负责全面技术指导工作。二项目部试验站、质量部、安全部、工程部、测量部、物资部、综合办公室、拌合站等全面配合现场生产和技术工作。保证在工期内全面完成安全、质量和进度任务。 施工队伍组织： 根据总工期要求，本工程配合各专业班组投入施工生产： 人工挖孔桩班组 土体锚固班组 路体高压注浆班组 箱体制作班组 井点降水班组 综合班组 以确保工程质量，高速公路路基安全和交通安全。 人员配备见下表 序号 人员工种 人数 备注 1 施工管理人员 4 2 技术管理