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某大桥 桥台加固防护方案 施工负责人： 安全负责人： 某大桥桥台加固防护方案 一、工程概况 某大桥DKXXX位于既有线DKXXX~DKXXX左侧，全长142.16米（1孔16m+1孔24m+2孔32 m+1孔24 m），共5孔，6个墩台，桥墩均采用单线圆形实体墩。由于新增线两桥台右侧（靠既有线侧）顶帽横向截短包头台0.05m，西安台0.55m，有影响的托盘亦应一并凿除。在施工前，为减少施工干扰，既有桥台采用D型便梁加固线路，施工中应加强既有线运营安全防护工作，避免各类事故发生。 二、包台和西台的施工方案 1、包台和西台在既有线左侧，距轨道5.0米，在施工桩基和承台时既有桥台和路基左侧均被开挖，所以需要对既有线进行加固（见桥台加固详细方案）。 综上所述，本桥防护重点在既有桥两台后，我公司拟定在两桥台施工前用LP＝16米D型施工便梁对既有线桥台进行加固处理后才施工，同时做好该桥的限界位置，限界标志采用红白相间的钢管桩，露出地面3米以上，严防施工机械侵界，确保行车安全。 在加固好既有线后，在行车期间，每天要对加固段进行变形观测，发现问题立即处理。 三、桥台加固详细方案 1、便梁说明 便梁为D16甲式，设计荷载中—22、跨度16.08m、全长16.4m，两纵梁中心距4.4m，纵梁宽420mm，轨底至梁底4.25mm。施工时第一天封闭要点2小时，其余时间利用铁路给定的“天窗”点内进行。架设D型便梁后，在限速45km/h的条件下，可保证线路的行车安全。 2、基础施工 在既有线台前～台尾先拆除人行道步板，在既有线台前（包台前或西台前）浇筑C20砼墙作为D型梁支墩，包台高5.51米 ，西台高5.99米，长和宽各1m；在路基处（离台前16米位置、离中心线左右各2.2米处）进行Φ125临时桩施工，桩长8米，采取人工挖孔桩施工，施工时护壁采用C15钢筋砼，护壁厚度为20cm，配置φ10钢筋网片，网孔间距为20 cm，护壁钢筋要贯通整个桩身，锁口处适当加大。如附图-1所示。 3、D型便梁安装 （1）、D型便梁在桥台后组装，D型梁支墩采用C20钢筋混凝土制块,长宽各1.0m,支墩与桥台侧墙用锚固钢筋连成整体,锚固钢筋为φ20,锚固深度30cm,纵横向间隔30cm,支墩与D型梁底间垫6mm厚石棉板。纵梁就位，按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换木枕，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板S4及牛腿。 （2）、抽换枕木，安装横梁的位置应与枕木的位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规定要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，换一根横梁，其中有一根钢轨下需安垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准连接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。 （3）、在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5，并捣固道床。 （4）、将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。 （5）、该段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。 4、机械设备 汽车起重机25T一台。 5、人员配备 现场总指挥1人、现场技术指导2人、技工15人、防护4人、驻站联络2人。 6、注意事项 （1）、牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与弹簧垫圈之间。 （2）、使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。 （3）、斜杆S6、S6甲不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。 （4）、桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板） （5）、不同条件下使用便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动。 （6）、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，高度为20mm，不得随意代替。、 （7）、D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。 D16甲型施工便梁构件数量表 名称 件号 数量 备注 纵梁 S1 2 横梁 S2甲 25 牛腿 S3甲Z、Y Z：50、Y：50 结点板 S4 100 挡碴板 S5 50 斜杆 S6 48 定位角钢 S7 12 钢轨构件 SBKO1A 50套 螺栓 M18*100 696 螺母 M18 696 螺栓 M16*60 100 螺母 M16 100 四、安全防护措施 1、本桥施工项目涉及触动既有设备，要加强对既有线进行防护。 2、该桥施工距既有线很近，在施工过程中，设一名经过培训合格的安全防护员对施工现场进行安全监护。其职责是： 1）监护所有现场施工人员遵守既有线施工的各项安全规定； 2）严禁施工人员随意上道和在线路上行走； 3）看护现场施工工具不得放在线路上； 4）监护吊车