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山姆大叔万金油克莱斯勒300C 　　传统意义上的美国人往往都不热衷于全面发展，因为他们不是太聪明（霍金）就是太强壮（泰森）。他们造出来的汽车也是如此，大油耗、大尺寸、大马力、内饰粗糙是仿佛是美系车不辨的代名词。但凡事都应该讲个例外，就比如克莱斯勒300C——源于底特律汽车城“根红苗正”的纯“美”血统，但种种迹象表明：它是一个德智体美全面发展的美国人。 　　三辆SUV的马力 　　克莱斯勒是全球第一款拥有300马力的轿车，300C也正是由此而命名的。但是单说马力这个感念很多人的理解可能都只是停留在数字的部分，就好像我们都知道300马力就是比100马力要强一样，但究竟强在什么地方，这多出的100马力又都呢干点啥呢？技术上说：1马力的概念是相当于在一秒钟内把一个75公斤重的人举起1米所做的功。 　　当然，这75公斤并不一定非得是人，也可以是什么橘子汽水、奶油冰棍之类的任何东西（背着抱着一般重）。马路上常见的车型通常以120马力为分水岭，超过这个值就可以算得上是马力强劲了，也就是在驾驶的过程中会很容易的获得我们通常所说的“推背感”。那300马力是个什么感觉就可想而知了，相当于三辆SUV串联起来的马力，如果背不是太好，油门还是不要到底的好。 　　美貌与知识并重 　　一直以来克莱斯勒都以强劲的动力性能和优雅大气的外形设计而闻名于世，就像提到长江就不得不提黄河一样，说到外形自然不得不说一下克莱斯勒的大脸盘设计和它那充满肌肉感的车头。以仿生学的角度来看，这就不能算是一辆车，简直就是一头成熟完全体的“钢铁加鲁鲁”兽。在同级车中克莱斯勒拥有最大的体型，这也保证了它内部空间的足够宽敞，同时也增加了安全性能。但如果你要是因此就先入为主的觉得粗狂就必然缺乏美感的话，那你就错了。在内饰方面克莱斯勒反而更是有着“压”外形一头的趋势，北美小牛皮的真皮座椅、加州胡桃木装饰等等，每一点都体现了它的与众不同。 　　美感外形 让车模隐形 　　在茫茫车海中找一辆车的难度丝毫不亚于在元宵车里去找一个鱼丸，但是克莱斯勒300C却拥有这样的“第一眼辨识度”，让你在第一眼就过滤掉车模，而转??到车这个主题上来。车头主体是7横辐设计的进气格栅及全新克莱斯勒巨大飞翼标志，兼具豪华与运动感，还有同级中最大的20寸铝合金轮毂和占车顶面积70%的巨大天窗都是其让人过目难忘的外形基因。游艇风格的尾部造型，微翘的整体式尾翼，在带来视觉美感的同时，更是提升了空气动力学性能。在竞争对手中最多的15-LED的日间行车加氙气大灯的组合，不仅科技感十足，更提高了整款车的行车安全系数。 　　既然是龙头凤尾大包围，这个“大”字自然就体现在了尺寸上，克莱斯勒在这款全新300C的设计之初就为其设定了超过3m的轴距，配合超过5m的车身长度，但就尺寸而言，300C实乃个中翘楚。同时，这款车所拥有的并不仅仅只是长度上的优异表现，车款以及轮距的数据上，也拥有非常优异的表现，这也正是其外观超越同级的信心基础。 　　手工出来的驾驶舱 　　对汽车工业稍有了解的人都会知道，美系车在内饰上从来都毫无优势可言。当然，这是一句很刻板的判别标准，至少放在这款全新300C身上是不合适的。玛莎拉蒂和法拉利专属的意大利豪华真皮包裹、产自西班牙的全粒面真皮座椅，以及手工打磨实木的选用，再配合更多精细的手工工艺，将整个驾驶舱俨然成为了一间上世纪初欧洲贵族家庭的起居室。 　　如果不告诉你，你绝不会知道这是一款美国车。而也许从今以后，美国豪华车的内饰标准是不是就会以它作为一个全新标杆也说不定。它也是继大切诺基之后，从克莱斯勒内饰总监手下诞生的第二款获得“全球十佳内饰”荣誉的车型。 　　别克林荫大道 　　和其它竞争对手比起来，别克林荫大道那庞大的身躯和厚重的外观观感确实显露出了美式豪华的豪迈感。颇具动感和攻击性的车头造型加上极短的前悬设计，让人很容易把它当成一辆以运动见长的大型轿车。林荫大道的内饰看起来也颇具美式豪华风格，造型大气，做工精致。只是用料和颜色的选择上还是略逊于德国车，看上去总是感觉质感有所欠缺，似乎和20万左右的中级车没有太大差别。尽管如此，林荫大道仍然非常吸引人，光是看看那豪华的造型就已经让人有忍不住上去坐一下的冲动了。 　　沃尔沃S80L 　　沃尔沃S80L的前脸进行了调整，并采用了全新的进气格栅和类似于新帕萨特的保险杠造型。车身侧面最为明显的则是轮毂和后视镜的变化，而尾部只是将后保险杠和排气口重新设计。内饰还是沃尔沃一贯的风格，特色之一便是悬浮式中控台。增加的沃尔沃Sensus多媒体信息交互系统可通过方向盘上的滚轮（类似奥迪的操作键）和控制面板上的快捷键，对车辆的多媒体、蓝牙电话和车辆设置等功能进行逐一设定。此外，中控台上可伸缩隐藏的屏幕改成了内嵌固定式，避免了屏幕反光带来的影响。 　　宝马5