城市交通现状及案例分析（2011.06）.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * 措施： 加快发展城市轨道交通 轨道交通建设必要性 乘客情况：客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足人们出行的需要。 轨道优势：用地省、运能大、节约能源、对环境的污染小、人均噪声小，乘坐安坐、舒适、方便、快捷等特点。 轨道交通发展现状与展望 20多个大城市，轨道交通项目建设前期工作和可行性研究。 北京城市快速轨道交通铁路，建有15座车站，呈倒“U”字形状，总投资58.64亿元，全长40.8公里，是目前国内最长的城市快速轨道交通铁路线。 从2005年起到2020年的15年里，广东省将投资1390亿元，建设9条铁路，打造珠三角快速轨道交通系统。 第二节 城市对外交通和内部交通的各种交通方式 1、灵活自由方面具有明显的优势。 2、个体交通比重大会造成交通拥堵。 3、短距离鼓励个体交通方式。 城市交通方式 1、运输效率高，成为大中城市所倡导的交通方式。 2、公共交通比较大，可保障道路系统畅通运行。 3、满足出行需求的最有效方式，应予以优先发展。 个体交通 公共交通 城市内部交通方式： 步行 自行车 小汽车 摩托车 出租车 公交车 轨道交通 私人交通 个体交通 公共交通 交通方式结构决 定了城市交通的 运行效率 公共交通 1、是城市综合交通体系的核心部分，它为广大市民和外来人员提供多中形式的客运服务，实现人员的高效安全和舒适方便移动。 2、公共交通的最大特点是公共性，任何人只要遵守规则并支付一定的费用，可自由选择公交方式出行。 3、公共交通系统的主体：是公共汽（电）车、地铁和轻轨等大容量运输工具，同时也包括出租车和轮渡等辅助性工具。 公共 交通为 乘客提供 越来越舒适 越来越方便的 出行条件，不断 适应市民出行多样 化的交通需求，公共 交通的地位，随着城市 的发展不断增强。 　　 　 大力发展轨道交通， 确立公交主导优势的 交通发展战略。 以公交和自行车 并举的交通发展战略 以发展公交为主的 交通发展战略 对外交通方式 （1）铁路： 铁路运输受自然条件影响较小，运输能力大，运输成本低和能耗铰小、速度较快，通用性好，是中、长途客货运输的主力。 （2）公路：投资省、建设周期短、机动灵活，可以对城乡广大地区实现门到门直达运输，是短途客货运输的小坚力量。　　 （3）水路：沿海、内河水运于系统的投资省、运输能力大、白地少、干线运输成本和能耗低。 　 （4）航空：航空运输尽管成本和能耗高，具有建设用期短、运输速度最快、受地形限制较小等特点。在长途客运和精密仪器运输中有明显优势。 第三节 外交通与内部交通之间换乘 内外交通衔接： 是指城市内部交通与对外交通衔接。 良好的衔接有利于提高城市客货运输系统的整体效率，更好的为乘客出行提供便捷，快速和安全的运输条件，并且保证城市货物流通的连续性、快速性、安全性，是对城市内外和城市内部交通的整合。 铁路 航空 公 路 港口 城市轨道交通 公共汽电 及出租车 道路交通 城市货运交通 城市中心区 市内交通换乘 是指市内各种交通方式之间的衔接换乘，它直接影响城市交通的整体运行效率。客运枢纽是不同交通方式的衔接点，同时也是大城市客流集散点。 市内交通换乘示意图 实例：虹桥枢纽 根据规划，虹桥枢纽是轨、路、空三位一体的超大型、其特性体现为不同交通方式之间大量的客流换乘。如:机场——铁路，机场——公路、公路——铁路。其中枢纽核心区内部各交通主体由东向西依次为:航站楼、东交通中心、高铁站、西交通中心等。 为保证核心区内的人流到达与疏散，需建立一个完整的快速集散系统，并通过青虹路－西郊高架路立交、徐泾中路－西郊高架路立交、七莘路－北翟路立交和七莘路－沪青平4个立交实现与外围快速路系统衔接。  　　 1、北京市通过对道路交通设施的高投入，建设了庞大的道路交通网络、美轮美奂的立交，强大的交通设施资源为什么没有给北京带来畅通城市交通？ 第四章 交通相关社会现象讨论 当斯定律——道路建设不可能完全解决拥挤问题 美国的交通问题研究学者安东尼·当斯在上世纪60年代提出的新交通设施建设诱发交通量的论点，被交通问题研究学界称为“当斯定律”（Downs Law），清楚地阐述了道路建设难以解决交通拥挤的一个重要原因——诱发新的交通量。 当斯指出，新的道路设施的建设可以减少出行的时耗，但与此同时又会吸引其他道路上的以