地铁招标文件钟家村站招标的的设计说明土建.docVIP

目 录 第一章 土建 1 1.1 概述 1 1.1.1 设计依据 1 1.1.2 设计范围 2 1.1.3主要设计原则及标准 2 1.1.4车站设计重点及难点 10 1.2 车站建筑设计 11 1.2.1 车站总平面 11 1.2.2车站规模 13 1.2.3车站建筑布置 15 1.2.4车站设备的数量及布置 16 1.2.5防灾设计 17 1.2.6装修设计 19 1.3车站结构设计 21 1.3.1地质概况 21 1.3.2主要设计原则及技术标准 33 1.3.3结构方案的选择 35 1.3.4围护结构计算 39 1.3.5主体结构计算 48 1.3.6结构构造要求 58 1.4 施工方法及技术措施 60 1.4.1施工方法的论证及方案比选 60 1.4.2主要施工步骤 61 1.4.3指导性施工组织安排 63 1.4.4地面、地下管线改移及防护措施 63 1.4.5地下水腐蚀性的处理措施 64 1.4.6抗浮措施 65 1.4.7施工场地布置及交通疏解 65 1.4.8与邻近工程的关系及处理方案 66 1.4.9与区间隧道工程接口处理 66 1.4.10施工监控量测 66 1.5结构防水设计 67 1.5.1防水设计原则及标准 67 1.5.2对防水施工的要求及措施 68 1.6环境保护措施 69 1.6.1环境保护要求及措施 69 1.6.2施工期间既有建（构）筑物保护要求 71 1.6.3岩溶处理 72 1.7．存在问题及建议 74 附件 75 一、主要工程数量清单 75 二、车站主要特征及设备表 89 三、车站设备与管理用房统计表 90 四、图纸目录 91 第七篇 车站 第一章 土建 1.1 概述 武汉市轨道交通四号线穿越了汉阳区、武昌区、洪山区、青山区等4个城区，沟通武昌到汉阳的交通，形成贯穿城市西到东北的重要交通走廊。四号线串联了本市重点旧城改造区晒湖小区、主要的商业中心、东湖新城开发区、国家级风景名胜东湖风景区，一期工程联系两大重要交通枢纽武昌站和武汉站。二期工程线路全长16.85公里，共设有车站13座。武汉市轨道交通四号线二期工程线路起于走向为：从黄金口工业园附近向东跨琴断口小河、三环线孟家铺立交，沿汉阳大道向东，过孟家铺站后转为地下，过永安堂、玫瑰苑、王家湾、十里铺、七里庙、五里墩、五琴路，向北偏转穿老汉阳火车站，线路下穿京广铁路和琴台路，经过琴台公园，从闽东国际东侧转入鹦鹉大道向南前行，过翠微路后转向东沿腰路堤路前行，然后下穿长江，沿紫阳路前行，过首义路后至设二期工程线路设计终点即4号线一期工程设计起点首义路站。 1.1.1 设计依据 1）《武汉市轨道交通四号线二期工程单项设计WGS4204标承包合同》； 2）《武汉市城市总体规划》（2006－2020）； 3）《武汉市城市交通发展战略》（2004）； 4）《武汉市城市快速轨道交通网络规划》（2002年）； 5）（1）车站设计应以人为本，以满足客流要求，乘降安全，疏导迅速，环境舒适，布置紧凑，便于管理的基本功能要求。并结合地形条件，综合考虑施工技术，建筑艺术，先进设备和运营管理的现代设计理念，搞好协调工作，理顺各种关系。 （2）车站设计应符合城市总体规划，并与车站所在区域的城市规划相互协调，使车站成为周围环境有机整体的一个组成部分。在确定站址时，应对该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑的拆迁、改造的可能性、地下构筑物之间的关系等作综合考虑。尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑及城市交通及市民的影响。 （3）车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。 （4）车站设计，应尽可能地考虑与过街地道、天桥、物业开发建筑等合建，综合疏散车站和过街客流。车站的出入口、风亭、冷却塔位置应配合城市道路、建筑、公交的规划和环境保护的要求，有条件时应与地面建筑合建。 （5）车站除考虑与线网中其它线路车站换乘外，还应处理好与其它公共交通方式的换乘。换乘站应根据远期客流要求，工程分期实施的条件，近远结合，合理选择车站型式、换乘方式及其规模，为乘客创造良好的换乘条件。 （6）车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。 （7）在满足城市规划控制要求前提下，地下车站的埋设深度净高尽量减小，降低车站造价。 （8）车站建筑装修，应广泛采用新工艺，新材料，新技术。满足防火、防潮、防腐、耐擦洗，便于维修的要求。车站立面的处理要与周围建筑相结合。 （9）。 （10）车站建筑设计应符合《地铁设计规范》、《建筑设计防火规范》、无障碍设计及国家、地方其它有关规范、规定的要求。 （1）站厅层 根据车站管理与营运的要求，站厅划分为付费区和非付