《机动车辆低温能试验规范》国家标准编制说明.PDF.PDFVIP

《机动车辆低温性能试验规范》 国家标准编制说明 一、 标准名称 该项标准在申报立项时，名称为“机动车辆低温耐久性试验规范”， 在标准草和制定过程中，标准起草小组经过多次研究和讨论，认为该 标准名称的确定涉及的试验范围和难度较大，特别是试验条件还不够 成熟，实际贯彻执行时比较困难，就目前情况看，还不具备做耐久性 试验的条件。因此，标准起草小组成员一致同意将标准名称更改为“机 动车辆低温性能试验规范”，特此，说明更正。 二、 制定依据 随着汽车保有量的不断增加，以及使用范围的扩展，特别是寒冷 的冬季，对汽车低温性能的要求越来越高。我们于 2007 年～2008 年 已开始此项标准的研究，并于2008 年向全国汽车标准化技术委员会提 出标准立项申请。2008 年国家标准委正式批准立项，项目号为： T-303，完成年限为：2009年。 机动车辆因气候寒冷，将会造成燃油汽化性能差、润滑油粘度增 大、蓄电池工作能力差（端电压低）等问题，使发动机启动困难，严 重影响了车辆的正常工作。尤其是发动机，长时间在低温环境下工作 的会产生以下几方面危害： 1） 缩短发动机的使用寿命，磨损增加约50%～100%； 2） 发动机的功率下降约25%； 1 3） 油耗增加约10%～30%； 4） 轮胎强度减弱、润滑油质量降低，其它附属器件变硬变脆， 使行车条件明显变差。 由于我国在冬季大部分地区都处在较寒冷的地区，因此这些故障 现象表现的尤为突出。 目前，我国没有关于对整车的低温性能试验的标准规定，都是在 通用常温下的各种相关的国家标准。部分汽车制造厂家有自己的低温 性试验规范和标准，但没有形成国家统一的标准，对汽车行业来说是 一项空白，可以说，该项标准的制定是汽车行业发展的需要，是我们 参与国际市场竞争的需要，也是提高技术能力和水平的需要。 本标准由东北林业大学、哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司作为 主要起草单位，还有国家汽车质量监督检验中心（襄樊）等其他单位参与 标准的起草工作。 标准在编制过程中，我们查阅了大量的标准资料，并根据相关试 验数据和有关标准规定，以及GB/1.1-2000、 GB/20000.2-2000的标 准要求进行编制。 三、 目的和意义 目前，我国汽车工业已被国家确定为支柱产业来发展，能否经受 住国际经济大循环中巨大的压力和挑战，标准化工作的优劣成败将是 一个重要的因素。因此，我们应积极地承担和参与汽车标准化工作， 尽快完善标准化体系，特别是对一些空白领域的标准制定工作，尽快 实现与国际汽车标准化接轨。 2 近年来，随着我国汽车工业的不断发展，以及汽车保有量的不断 增加，特别是对北方地区，在寒冷的冬季，由于办事、上班、车库紧 张等各种原因，造成车辆需要长时间在室外停放，特别是私家车辆由 于近年增加较快，因没有车库需长时间在室外停放的车辆较多。尤其 是夜间，室外温度一般在零下－25度以下，在东北的北面最低温度一 般都在零下－30度以下，所以，对机动车辆的低温性能提出了越来越 高的要求。因为，在低温环境下，汽车的机械性能将发生变化，尤其 是汽车上的塑料制品会发生破裂；橡胶轮胎逐渐变脆，特别是受到尖 凸等物的冲击和碰撞时，容易产生破损，易造成交通事故。另外，长 时间在低温环境下还会导致蓄电池工作电压过低、润滑油粘度过大， 使发动机启动困难，零件磨损加剧等这些问题严重影响汽车的工作效 率和使用寿命。 制定本标准，能够反映我国机动车辆在寒冷地区性能方面所应达 到的水平，对整车制造厂提出了新的标准要求。机动车辆低温性能是 衡量机动车技术性能的一项重要指标，我们认为机动车辆低温性能与 机动车辆耐高温性一样，是机动车工作极限应能达到的要求，对汽车 行业的发展也起着积极的推动作用。 四、 国内外相关标准和法规的情况 世界各发达国家的汽车制造商都对机动车辆零部件的低温耐久性 试验规范提出了强制性要求，但是，机动车整车（乘用车）没有相应 的国际规范和国际标准。 个别汽车制造商如日本威驰新风型汽车利用环境试验