北京市地铁灭火救援基本对策研究课件.ppt

迅速、准确，逐级上报，内部领导和协作单位并举的原则。 1、2号线通风排烟系统示意图 （一）减少并控制可燃物 （二）完善安全疏散设施，提高设施的疏散能力 （三）改造和完善通风排烟设施，保证火灾事故状态下站台、隧道的有效排烟 （四）增设和完善固定消防设施，保证固定消防设施的完好有效 （五）提高电客车的防火性能 （六）增设安全监控设施和通讯广播设备 （七）加强地铁车站抢险救援力量和抢险救援装备的配备 7 （一）建议应由建设部、公安部联合组织有地铁设计、建设、运营管理部门和消防部门的专家，结合地铁的实际情况和特点，参照国外地铁在安全设施方面先进经验和做法，尽快开展地铁防灾抗灾方面的下列项目调研工作：地铁防火灭火设施配置标准、事故照明配置标准、通讯设施配置标准、地铁隧道避难逃生设施设置标准、地铁防排烟设施设置标准、地铁电客车消防设备配置标准（报警通讯设备、灭火器配置、自备电源、疏散门）。在此基础上，编制出台《地下铁道消防设计规范》、《地铁客车安全技术标准》。 （二）北京市政府应责成市交通委员会、地铁集团公司编制《北京地铁重大安全隐患整改治理总体方案》，经市计委组织审查后，报国家计委等相关部委，申请专项资金对北京地铁存在的重大隐患进行整改和治理。北京市应尽快制定《北京市地下铁道消防安全管理规定》。 目前北京市消防总队有53个消防中队，282辆消防车，959套空气呼吸器（其中2小时正压式空气呼吸器135套）。位于地铁沿线的消防中队配备空气呼吸器199套（2小时正压空气呼吸器60套）、避火服14套、照明消防车4辆、排烟消防车5辆、破拆消防车7辆。 按照国家《城市消防站建设标准》，目前北京市消防总队地铁沿线的消防站为普通消防站，尚有排烟车、照明车、抢险救援车、器材保障车、热敏热像仪、避火服、消防防化服、呼救器、防毒面具、液压破拆器材、化学侦检器材、洗消处理器材、漏泄通信救生安全绳、排烟机等特种装备没有配备。 国际上发达国家的地铁建设比较早，也比较发达，如德国地铁要比中 国早20年左右。在德国地铁最发达的城市为慕尼黑、柏林、汉堡，尤其是 慕尼黑，在地铁设计初期，就已经对灭火扑救作了考虑，对火灾受灾人员 的紧急出口有足够数量的设置。 路轨两用车 氧气呼吸器 消防避火服 北京地铁现有的站口消防抢险车辆没法进入地铁内部，所以还主要靠消防员进入地铁进行抢险救援。在地铁内发生灾害事故的几种状态一般为：人员被困在车厢内、隧道内、站台工作区内等情况。消防员需要配备： （1）有哪些信誉好的足球投注网站被困人员的装备 （2）输送被困人员的装备 （3）为被困人员提供的救生装备 （4）破拆器材装备 （5）灭火装备 （6）排烟器材 （7）侦毒器材 （8）灾害事故现场照明 （9）地面抢险器材装备 （10）抢险救援车辆装备 （11）消防员个人防护 （一）改变通风排烟系统的通风排烟方式。 （二）充分利用上下行隧道并行的特点，对现有隧道安全设施进行改造和完善。 （三）在站台按规范标准设置防排烟分区，在站台通向站厅的楼梯口处设置挡烟垂幕。 （四）提高技术规范对地铁排烟风机耐火性能的标准，提高地铁排烟风机的实际耐火性能。 4 救援过程中，由于停电机械正压送风排烟无法运行，造成大量烟雾滞留站内，给人员的疏散和救援带来困难。 救援人员自身防护装备和救援装备能力低，虽然配有供救援人员和被救者同时使用的双面罩呼吸器，但有限的气瓶容量和数量无法满足救援人员在火灾现场救援任务的需要，更谈不上对被救人员实施防护。 未建立移动充气站，气瓶用完后无法及时充气，影响了救援工作的连续性，迟滞了现场救援行动。 救援行动中虽然投入了大量人力，但是多数人员没有配备必要的防护器材，更多的人根本无法进入灾害现场实施救援。 吸取大邱地铁火灾灭火救援行动的经验教训，我们在处置类似灾害事故的过程中，为实现快速有序的灾害现场救人行动，应做好相应的准备，遵循有关要求： 集中移动送风排烟装备于火灾现场 加强个人防护 保障气源供应 组成战斗小组 在保证地铁站内送排风系统正常工作的前提下，尽可能多的调集移动式送风排烟装备到达灾害处置现场，加大送风排烟力量。利用大功率排烟车在地铁站站台两端入口处分别实施正压送风和负压排烟，人为控制烟气流向，建立救生通道，确保救生通道内无烟气侵害，保证施救与被救人员的安全。 为保证救援人员在实施灭火救援过程中的自身安全，进入地铁内部的人员必须加强个人防护，佩戴好呼吸器，根据所在战斗区域的不同，按要求穿着普通消防战斗服、隔热服、避火服等。由于地铁灾害事故的处置过程时间长、体力消耗大，呼吸器应选择能够提供长时间呼吸保障的4小时自循环氧气呼吸器或2小时空气呼吸器。 双瓶空气呼吸器 压缩气瓶式氧气呼吸器