山东青岛海湾大桥钢箱梁桥面铺装方案.docVIP

青岛海湾大桥桥面铺装方案建议 重庆鹏方路面工程技术研究院 2008年6月5日 目录 青岛海湾大桥项目介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 钢箱梁部分桥面铺装方案建议 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 水泥混凝土桥面板铺装方案建议 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 冰冻海域钢桥面浇注式沥青混凝土与环氧沥青混凝土铺装方案对比 . . . 12 重庆鹏方路面工程技术研究有限公司简介及部分专家介绍 . . . . . . . .17 青岛海湾大桥项目介绍 青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥的建成对提高青岛市的国际竞争力，发挥青岛市在山东省经济发展的龙头作用具有重要的战略意义，也是山东省实现“一体两翼”发展格局的重要推动力量。 青岛海湾大桥处于胶州湾，具有如下地理气候特征： 1、青岛市为温带海洋气候，是国家级旅游城市，旅游资源丰富，大桥的建设首先要与环境协调。大桥所处海域是养殖、旅游重点区域，对建设、运营期间环保要求很高，对设计及施工质量要求均较高。 2、大桥所处海域海盐量高达29.4～32.9‰，结构容易受到腐蚀。 3、大桥处于冰冻海域，每年冰冻期在60天左右，年平均天然冻融循环次数为40～52次。按照使用寿命100年考虑，在其使用寿命期限内遭受天然冻融循环为4000～5200次。 4、大桥主要处在宽浅海域上。 桥面铺装作为桥梁建设最重要的功能界面已经得到越来越多的重视，本方案特针对青岛海湾大桥所处地理气候特征，分钢箱梁桥面与水泥混凝土桥面提出如下铺装建议，希望能为青岛海湾大桥的建设贡献一份绵薄之力。 二、钢箱梁桥面铺装 正交异性钢箱梁桥面因其柔韧性大、易挠曲、传热快，桥面底部加劲纵横梁（肋）多，易腐蚀等特性，使得钢桥面铺装的使用条件比一般高速公路路面、机场道面严酷得多，除铺装层满足行驶功能及对钢板的防锈保护功能外，还应具有更高的变形能力及高温抗变形能力，以及良好的层间结合力。因此钢桥面铺装的方案设计是一项难度很大的复杂工作。同时，每座不同的钢桥其桥面系构造设计不同、气候使用条件不同、交通荷载组成情况不同、所能采用的材料不同等差别，要求进行方案设计前要进行一定的试验研究，以确定不同的设计参数，因此钢桥面铺装的方案设计又是一项针对性强、具有科研性质的设计任务。 根据国内外钢桥面铺装经验和青岛海湾大桥沧口航道桥、红岛航道桥、大沽河航道桥钢桥面的具体条件，提出铺装建议如下： 喷砂处理+Eliminator防水粘结层（2mm）+底层GA（35mm）+面层SMA（40mm） 浇注式沥青混凝土GA（Gussasphalt）所采用的结合料是具有特殊性能的改性沥青。 钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。Eliminator防水粘结层能很好的保护桥面钢板免遭锈蚀。浇注式沥青混凝土与Eliminator防水粘结层一起组成性能优良的防水体系。 保护层采用孔隙率小于1%的浇注式沥青混凝土，该混合料结构型式为完全悬浮型，细集料多，沥青含量高，在高温下经特殊搅拌工艺拌制后，混合料呈现流动状态，经摊铺整平后，混合料靠自重流动作用，形成密实且不透水的铺装层，整体上具有很好的抗疲劳性能和耐久性。 铺装上层选用改性沥青SMA，主要考虑到面层功能性要求，对铺装面层的综合性能要求较高，要具有良好的高温稳定性、抗滑性能、低温抗裂性、平整度、抗疲劳性能等，还要空隙率小、水稳性好。 以下简单列举铺装关键材料的性能要求。 1. 防水粘结层 钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50～100μm后，喷涂Eliminator防水粘结层，防水粘结材料性能指标见表1.1。 表1.1 Eliminator防水粘结体系材料技术要求 试 验 项 目 要 求 试验方法 Zed S94底涂层 施工温度 ℃ -10～40 —— 干膜厚度 μm 50 —— Eliminator防水层 拉伸强度 Mpa ≥11.8 JC/T975-2005 断裂延伸率 ％ ≥130 粘结强度（钢）(25℃) Mpa ≥5.0 —— 低温柔性(-20℃，Φ20mm弯曲，900) 无裂纹 —— Tack Coat No.2胶粘剂 干固时间(23℃) h ≤1 JC/T975-2005 活化温度 ℃ ≥85 —— 粘结强度（摊铺浇注式后）(25℃) Mpa ≥1.0 —— 2. 沥青结合料 用于浇注式沥青