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山区公路水毁论文：山区公路水毁防治技术的研讨 【摘要】本文针对陕南山区公路汛期较易发生水毁的四种类型和原因分析，有的放矢、深入浅出的论述不同的水毁类型所采取的必要防治措施，陈述了山区公路多年来水毁防治方面的探索实践以及取得的显著效果，得出结论，值得推广和实践。 【关键词】山区公路水毁;路基;桥涵;防护工程;效果 １．公路水毁的类型和原因 公路水毁主要有四种类型：路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏。 1.1路基沉陷 (1)填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足。 (2)路基结构组合不合理。 (3)路基排水措施不当，使路面、边沟形成积水。 (4)受洪水顶冲路段缺少必要的排水和防护措施。 1.2路基坍塌 (或土石混杂的堆积物)遇水软化，在公路上下边坡坡率较大且无支撑情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。 (1)缺乏合理的排水措施。 (2)路基边坡土质松软，坡度过陡。 (3)缺乏必要的挡土墙或护坡等防护措施。 (4)山体地质条件差，岩石风化严重。 1.3桥涵破坏 形成桥涵破坏的原因有： (1)涵洞位置不当，孔径偏小。 (2)涵洞进口处理不当。 (3)桥位选择不当，河床地质条件差。 (4)河道长期得不到清理，水流不畅，直冲桥基。 1.4防护与加固工程损坏 形成防护与加固工程损坏的原因有： (1)防护与加固工程所处地基软弱或基础设置不深。 (2)挡土墙自身排水不畅。 (3)驳岸位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。 2.对于公路水毁的防治 2.1路基沉陷的防治 (1)在软弱地基上修建公路时，应特别注意对路基进行加固，可采用换土法、掺石灰法、石灰桩法等多种加固方法，使路基达到足够的强度，满足设计要求。 (2)在进行路基设计时，切不可用透水性不同的土无序填筑路基，应采用良好的砂性土等填筑路基，当确需用透水性不同的土填筑路基时，应将透水性强的土填筑路基下层，透水性不强的土填筑路基上层。 (3)沿河路堤，河滩路和桥头引道等长期浸水路基，要设置堤岸、护坡等防护措施。 (4)路基边沟纵坡应0.5%，单向排水长度不宜超过500米，应分段设排水沟、涵洞将水引出路基，以免积聚在边沟内，影响路基稳定。 (5)在地下水位浅的路段，应铺设砂(砾)垫层以阻断毛细水上升，以免影响路基路面稳定，路面基层宜采用水泥稳定上类，二灰稳定碎石类以提高路基路面水温稳定性，并具有足够的强度。面层宜采用密实型路面结构以防止雨水下渗。 2.2路基坍塌的防治 (1)路基坍塌多见于山区公路，因此在公路选线时应避免走地质水文不良地段，尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方。 (2)路堑必须设置边沟，对于较长的路堑必须设置合适5米外应设置一道或多道截水沟，以使地表不全部汇入截水沟引到排水沟或涵洞排出路基外。 2.3桥涵破坏的防治 (1)对于山区沿溪线公路，一般应对每隔300米设置一道涵洞，通常设置在凹凸曲线底部和纵坡陡缓变坡处。穿越村庄路段，为排除村庄地面汇水也应设涵。涵洞应设置直径不小于100厘米的钢筋混凝土管涵或墙身高不小于100厘米的钢筋混凝土盖板涵或石拱涵。因为对于山区公路，涵洞不仅排水而且输沙，如果孔径太小，泥沙及杂物堵塞涵 (2)涵洞进水口处应浆砌一段片石铺底，当涵前河沟纵坡较大时，应建急流槽或跌水等构造物以减缓流速。 (3)所建桥梁，除保证桥梁安全外，还应根据水流情况修建导流坝等调治构造物，以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。 (4)对于桥基已部淘空的桥梁，应立即用混凝土填筑桥基掏空部分，然后采取现浇钢筋混凝土加固桥基，在桥梁上游修建合适的导流坝、丁坝等调治构造物，使水流均匀流畅地通过桥孔。 2.4防护与加固工程损坏的防治 (1)防护与加固工程所在地 (2)防护与加固工程基础埋深，对于无冲刷地基，应在天然地基以下至少1米，对于有冲刷地基，应在冲刷线下至少1米。 (3)挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后填料中的水分，防止墙后积水致使墙身受额外的静水压力，减少委节性冰浇地区填料的冻胀压力，清除粘土填料浸水后的膨胀压力。 (4)路堑挡土墙后地面应做好排水处理，设置排水沟，必要时夯实地表松土以减少雨水和地面水下渗。而墙趾前的边沟则应予以铺砌加固，以防边沟水渗入基础。 (5)浆砌块(片)石墙身，泄水孔尺雨可5×10，10×10，15×20厘米或直径为5—10厘米的圆孔，视泄水量大小而定。 2—3米。上下排泄水孔宜错开布置，下排泄水也的出口应高出地面，若为路堑墙，出水口应高出边沟水位0.3米，若为浸水挡土墙，则应设于常水位以上0.3米。 (6)沿河路堤设置挡墙时，应结合河流情况布置，注意设墙后仍要保持水流顺畅，不致挤压河道，引起局部冲刷。