我看中国高铁发展.docVIP

我看中国高铁发展 2011年7月23日晚20点34分，D3115次和谐号动车组与D301次和谐号动车组在温州段追尾，6节车厢脱轨。事故一出，举国哗然，对于中国这些年如火如荼的高铁建设可谓是当头一棒。人们在哀悼事故遇难者的同时，更在反思中国投资1.8万亿的高铁究竟能为我们带来多少实实在在的好处，什么样的高速铁路发展方式才更适合中国社会经济的发展？ 任何一个事物都有对人们有利的一面，也有对人们不利的一面，当不幸的事故发生时，我们不能因为一些人的错误而否定铁路建设为社会经济发展带来的巨大社会和经济效益。铁路事业的发展在促进工业革命之后的全球社会经济发展的过程中可谓功不可没。1865年4月9日“跨越式发展”是刘志军2003年上任伊始就提出的施政纲领，即“在一定历史条件下落后者对先行者走过的某个发展阶段的超常规赶超”。这个思路取代了网运分离等体制改革方案，成为核心战略，贯穿其任期始终。刘志军的跨越式发展，不仅要大建高铁，而且要快建。为此，他的第二把火是“用市场换技术”，引进国外高速铁路技术，终止国内进行了十年之久的高铁技术自主研发刘志军的思路很清晰，就是要“系统性地引进已被验证过的发达国家机车车辆关键技术，进行消化吸收和系统合成”，快速推动国内高铁建设，在其任内实现跨越式发展。而完全自主创新需要时间。他希望以大规模建设这块市场大蛋糕迫使外方转让核心技术，实现低成本引进和本土化生产，最终打造中国品牌。“国产化”是上世纪90年代曾统治整个中国工业体系的发展战略，即在引进国外产品设计和生产线的前提下，由中国企业按照国外的产品设计图纸和规范制造出产品，但因为只着眼于有形产品的生产，并不重视关键技术能力的获得，在中国汽车产业已被认为失败。铁道部并不愿重蹈覆辙，它组建了四方、长客、唐车三大整车集成总装平台，并按照动车组的车体、转向架、牵引控制、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、制动系统、列车网络控制系统、动车组系统集成技术等九大关键和主要配套子系统，安排各子系统的技术引进消化吸收和再创新平台。结果是，中国经过几年的消化，可以按照外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，但却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术。工程师感叹：“我们能做的只是改变油漆方案，更换座椅板凳，搞搞室内装修。”引进-消化-吸收-再创新这四步没有问题，但如果没有扎实的消化和吸收，再创新就是瞎子摸象。对于高速铁路这样一个复杂的高集成系统，这样关乎亿万民众生命财产安全的战略产业，瞎创新是危险的。2011年7月13日，从上海虹桥开往北京的G114次列车行驶至镇江南站时停车。这是连续第三天发生的京沪高铁停车故障，官方说法是雷电引发供电故障，，这辆长客股份生产的CRH380BL列车“部分速度感应器出现故障，列车自动控制系统不能识别运行良好的感应器与出现故障的感应器” 2011年8月9日，中国北车股份有限公司发布公告称，接铁道部通知，由北车生产的CRH380BL型高铁列车暂停出厂，两天之后，公司宣布对上述车型实行召回。但这一切已是亡羊补牢。2011年7月23日那个雨夜发生的惨剧，已经杀死了奇迹2011年8月市值超过埃克森美孚，成为全球市值最高的上市公司。铁道部的财务报表显示，2008年末、2009年末、2010年末，铁道部总负债分别为8684亿元、13034亿元、18918亿元，同期铁道部资产负债率分别为46.81%、53.06%、57.44%。2011年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率为58.24%。铁道部的财务报表显示铁道部客运收入和货运收入近三年来增长稳定但其净资产收益率一直偏低，2008年-2010年分别为-1.31%、0.24%和0.00%。