大广高速公路_衡大段_路面分期实施论证及方案设计.pdfVIP

大广高速公路（衡大段）路面分期 实施论证及方案设计 1 2 3 4 王国清 ，陈君朝 ，马 翔 ，肖 鸣 （1.河北省高速公路管理局，河北 石家庄 050031 ；2.河北省高速公路衡大筹建处，河北 南宫 055750 ； 3. 东南大学，江苏 南京 210096 ；4.荆州五维公路勘察设计院，湖北 荆州 434100） 摘 要：基于高速公路寿命周期成本，依据大广高速公路（衡大段）的工程地质条件、工程进度以及类似工程的 使用情况，提出分阶段实施沥青面层的优化方案，对分阶段实施沥青面层的必要性、可行性以及关键技术措施进 行了论证，确保大广高速公路（衡大段）按期开通，节约高速公路寿命周期成本。 关键词：道路工程；分期修建；时机选择；关键技术 中图分类号：U416.2 文献标识码：B 大广高速公路衡大段地处第四系冲湖积相堆积平原 分两次铺筑。第一期工程只铺筑过渡性路面，其厚度要 地貌，地势平坦，勘察区内一般在20m 以内夹有厚度不 求是：在满足分期修建时间间隔内正常通车的前提下， 等的软土、软弱土的透镜体，局部分布有湿陷性黄土， 为地基和路堤提供一个较长的固结沉降时间。期望在第 软弱土和湿陷性黄土一般呈不连续分布，且范围较大， 二期路面工程实施前，软土地基的排水固结己基本完 属高压缩性土。邢台段的次生黄土为地表裸露层，厚度 成，这样可确保二期工程竣工后的路面使用质量，一般 约2～3m，位于深灰色黏性土（与大西洋期海相层对应） 预留上面层作为二期工程实施。依据我国的实际情况， 之上。虽然针对这些复杂地基，在路基设计和修建过程 存在如下几种情况时，面层结构形式适用于分阶段实 中都采取了相应的措施，但是已有的工程实践证明，这 施：（1）交通量预估不准；（2）建设资金不足；（3） 些措施并不能完全杜绝因复杂地基产生的后期使用过程 地基为软土或特殊土等不良地基。 中的路面病害。 针对大广高速公路衡大段的地质条件，虽然各路基 不良地基的工后沉降需要很长时间才能稳定，而高 标段都采用相关的措施对复杂地基进行了处理，但是以 速公路的建设均基于全国的路网规划，不能因为某条高 往的工程实践证明，这种处理措施有一定的效果，但是 速公路的特殊地质条件而过长延长工期影响全国路网的 并不能杜绝工后沉降造成的桥头跳车等路面病害。此 贯通。因此，由于工期的限制，在建设过程中投入了大 外，目前该项目面临的原材料供不应求、价格高；工期 量的资金对地基进行处理，却不能彻底解决工后沉降过 紧等现实问题也决定了本项目有必要进行分阶段实施沥 大的问题，致使这些高速公路在通车使用过程中出现桥 青面层，其必要性概括起来包括如下几点： 头跳车和局部路面不均匀下沉现象，这些问题的存在， （1）沿线地质条件复杂。本工程沿线夹有厚度不等 不仅在后期要花费大量的养护维修成本，而且影响了行 的软土、软弱土的透镜体，局部分布有湿陷性黄土，软 车的安全性和舒适性，带来了不良的社会影响。基于 弱土和湿陷性黄土一般呈不连续分布，且范围较大，属 此，本研究提出分阶段实施沥青面层的方案解决工后沉 高压缩性土，如果地基处理不到位很容易产生较大的工 降以及工期紧张对路面质量的不利影响。 后沉降。 （2）路基填筑进度不均匀。本工程2009 年4 月底 1 路面分期修建的必要性 开始填前碾压，6 月底完成60% ，8 月份完成90% 。路 路面分期修建是相对于一次性修建而言的，分期