第七章 汽车发念头维修50470[资料].pptVIP

汽车维修工程;第七章 汽车发动机维修;第七章 汽车发动机维修;§7-1 发动机总成修理工艺;二、发动机大修前的检测;1.传统的发动机总成大修工艺过程 传统的发动机大修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要部分。 这种大修工艺明显的特点之一就是要进行镗缸和磨轴，即对基础件和关键零件进行修理相机械加工。;传统发动机总成大修工艺过程;2.以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程;更换中缸的发动机总成大修工艺过程;发动机产生和输出动力的主要装置； 在发动机修理中占有重要地位； 包括气缸体、曲轴等基础件的修理和轴承、活塞及活塞环等易损件的选配、修理。 轿车发动机机体的特点： ?无气缸套，两缸之间无水套——缩短机体长度； ?采用龙门式结构——提高机体的刚度和强度； ?采用较薄的机体壁厚——减轻机体质量； ?气缸内壁珩磨成网纹状——改善润滑、减小磨损。; 气缸体和气缸盖是发动机的基础件，材料多为灰铸铁、合金铸铁和铝合金，由于其结构复杂，都采用铸造成型。 气缸体和气缸盖在工作过程中，由于受到高温、高压和交变载荷以及自身铸造残余应力的作用，易产生磨损、变形、腐蚀甚至裂纹。;1. 气缸体和气缸盖裂损的检修 ⑴表现形式 ?冷却水异常减少； ?油水混合。 表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损穿洞，裂损会导致漏水、漏油、漏气，影响发动机正常工作。 ⑵检查方法 ?水压试验； ?喷涂染色渗透剂。 ⑶修理方法 粘接、螺钉填补、焊接。;2. 气缸体和气缸盖变形的检修;⑶技术要求 ?缸体上平面的平面度误差一般要求不超过0.10mm； ?缸盖下平面的平面度误差一般要求不超过0.15mm； 随着汽车技术水平的不断提高，某些车型的修理技术条件规定值可能会高出国家标准的要求，此时，应遵循具体车型修理技术条件规定的值。 ⑷修理方法 磨削、铣削，但加工量不能超出规定值。 加工量大 爆燃;3.气缸磨损后尺寸的测量;⑴工艺要点：P120~121。 ⑵技术要求： ?圆度及圆柱度误差不大于0.005mm； ?表面粗糙度：Ra0.8μm。; ?汽油机干式缸套上端面应与气缸体上平面平齐。 ?湿式缸套更换时，只需拆旧装新，不需要对承孔进行机械加工，但需将止口处以及密封胶圈处清理干净，装配时在缸套相应的槽内装上密封胶圈，用手轻轻压入，同时注意气缸套应高出气缸体上平面0.03mm—0.10mm（各缸的高度差应小于0.03mm），以防漏水。 案例：YZ4102Q柴油机，压裂缸套。 ;1.曲轴的检查 ⑴曲轴的损伤形式及相应的检测方法 ?主轴颈和连杆轴颈磨损 ?用外径千分尺测量，测量方法和部位如图； ?根据测量结果计算出圆度和圆柱度误差。 ?轴颈表面拉伤、烧蚀：目测。;?曲轴弯、扭曲变形 使用平台、V形铁、百分表检测。 ; ⑵技术条件 ?轴颈尺寸超出规定的范围或圆度和圆柱度误差超过规定值（0.01~0.01256mm）时，应磨削加工； ?曲轴的圆跳动量不易超出规定值（一般为0.04~0.06mm） ?圆跳动量在0.10mm以内，可经磨削加工消除（加工余量允许时）； ?变形量较大时，用校正的方法消除，必要时更换曲轴。; ⑵曲轴轴颈磨削技术要求 ?同名轴颈必须为同级修理尺寸，且与轴承的配合间隙应符合要求； ?轴颈的圆度、圆柱度误差不大于 0.005mm，表面粗糙度Ra不大于0.2μm； ?轴颈与曲柄的过渡圆弧半径应符合规定（1~3mm），轴颈上的油孔应有0.50~1.00×45 °的倒角，并去除毛刺 ； ?主轴颈的同轴度偏差应符合规定（一般应小于0.05mm） ?同位连杆轴颈同轴度偏差应不大于0.10mm，各曲柄在圆周上的夹角偏差应不大于1°； ?连杆轴颈轴心线与主轴颈轴心线的平行度偏差应不大于 0.01mm，两轴心线距离应符合原设计尺寸； ;⑴轴承选配 曲轴轴承俗称轴瓦。为了正确选配轴承，应了解上下轴承组合特点和轴承、轴承盖、曲柄以及缸体上有关数码和字母的含义。 ?按曲轴轴颈选配轴承 此类轴承也称“组瓦”，根据轴颈尺寸确定轴承尺寸，在一组主轴承或连杆轴承中，可任意选取一片上轴瓦和一片下轴瓦配对。 加工余量 刮瓦：0.03~0.05mm 镗瓦：0.10~0.20mm;?以轴承承孔尺寸选配轴瓦 这种轴承也称“