第三章 汽车鉴定估价的基本方法［ppt课件］.pptVIP

式中 B——车辆重置成本； ——车辆原始成本； I1——车辆评估时物价指数； I2——车辆购买时物价指数； ——车辆价格变动指数。 当被评估车辆已停产或是进口车辆时，无法找到现时市场价格时，物价指数法是一种很有用的方法，但应用时必须要注意，一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。 车辆价格变动指数是通过掌握的车辆历年的价格指数，找出车辆价格变动趋势和速度的指标。 车辆价格变动指数的取得是选择与被评估车辆已使用年限相适应的，近5年内市场占有率为前三名的品牌车型，分别以现时购买车价与原始购买车价之比的算术平均值作为车辆价格变动指数。 车辆价格变动指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门、物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。也可以取自中国汽车流通协会定期发布或有权威性的国家政策部门所管辖单位的数据，不能选用无依据、不明来源的数据。 3.5.3 车辆贬值的估算 3.5.3.1 车辆实体性贬值估算 汽车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值，也称为有形损耗或有形值，一般可以采取观察法、使用年限法和修复费用法等方法进行估算。 (1)??观察法也称成新率法。观察法指汽车价格评估人员根据自己专业知识和工作经验，通过对汽车实体各主要部件进行观察，并且使用仪器测量等方式进行技术鉴定，综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、大修理、改装情况和经济寿命等因素，将评估对象与其全新状态相比较，从而判断被评估汽车的实体性贬值的一种方法，其数学公式表达为 式中 ——车辆实体性贬值； B ——车辆重置成本； ——有形损耗率。 (2)??使用年限法是指通过确定被评估汽车已使用年限与该车辆预期可使用年限的比率来确定汽车有形损耗。其计算公式表达为 式中 Y——已使用年限； Z——残值，在汽车鉴定评估中，一般残值忽略不计； G——规定使用年限。 (3)??修复费用法也叫功能补偿法。通过确定被评估汽车恢复原有的技术状态和功能所需要的费用补偿，来直接确定汽车的有形损耗。 3.5.3.2 功能性贬值估算 功能性贬值包含一次性功能贬值和营运性功能贬值。 (1)??一次性功能贬值的估算。从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即该车辆的一次性功能贬值。但在实际工作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，因此，对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般就用更新重置成本(市场价)考虑其一次性功能贬值。 如果待评估车辆的型号是现已停产或已淘汰的车型，这样就没有实际市场价，只能采用参照车辆的价格用类比的方法来估算。参照车辆一般采用替代型号的车辆，这些替代型号的车辆功能通常比原车型有所改进和增加，故其价值通常会比原车型的价格要高(功能性贬值大时，价格也可能降低)。故在与参照车辆比较，用类比法对原车型进行价值评估时，一定要了解参照车辆在功能方面改进或提高的情况，再按其功能变化情况测算原车辆的价值。 (2)??营运性功能贬值的估算。测定营运性功能贬值时，首先选定参照车辆，并与其进行比较，找出营运成本差别的内容和差别的量值。然后确定原车辆尚可继续使用的年限和应上缴的所得税税率及折现率，通过计算超额收益或成本降低额算出营运性功能贬值。 【例】 某一被评估车辆甲，其出厂时的燃料经济性指标为每百公里耗油量28L，平均年维修费用为3万元。以目前新出厂的同型车辆乙为参照车辆，该车出厂时燃料经济性指标为每百公里耗油量23L，平均每年维修费用为2.5万元。如果甲、乙两车在营运成本的其支出项目方面大致相同，被评估车辆尚可使用5年。每年平均出车日为300天，每日营运150km，所得税率为33%，适用的折现率为10%，试估算被评估车辆的营运性功能损耗(油价格取为2.2元/L)。 解：根据上述资料，对被评估车辆的功能性损耗估算如下。 (1)??被评估车辆每年油料的超额费用为 150×(28L-23L)×2.2元/L×300/100=4 950元 (2)??被评估车辆每年维修的超额费用为 30 000元-25 000元=5 000元 (3)??被评估车辆的年超额营运成本为 4 950元+5 000元=9 950元 (4)??被评估车辆的年超额营运成本的净额为 9 950元×(1-33%)=6 666.5元 (5)??将被评估车辆在剩余使用年限内的年超额营运成本净额折现累加，估算其功能性损耗为 6 666.5元× =6 666.5元×3.7908=25