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案例2 2010年国际干散货航运市场分析 摘要： 干散货自走出2008年金融危机的低谷后，其变化较其他货种较稳定。通过分析2010年的供给、需求以及运价指数的变化，来简单分析下干散货市场2010年的行业形势。 关键词：供给 需求 运价指数 一个市场的走势是有供需双方的不断变化形成的。当供需相等时市场处于稳定状态。因此分析干散货运输市场，也是如此，通过分析市场供需情况，从而分析其运价市场的走势，以此作为对未来市场进行合理预测的基础。 1. 2010年国际干散货航运市场运力供给分析 船舶运力的增长取决于新船的交付量与船舶损失量（包括拆船和海上灭失）之差。通过新船的交付量，船舶的交付量，以及二手船舶的交易量的变化，都可以反映出船舶运力的攻击情况。 1.1新船交付情况 新船的建造受市场需求，对未来市场预期的影响。船舶建造是一个长期投资的项目，因此2010年的交付量是由07或08年的订单决定的。 根据2008年的订单的情况预计出未来年份的新船交付情况。 如下表1-1所示。 2008—2012年干散货船新船交付量统计 2008 2009 2010 2011 2012 VLOC 17/4.14 18/4.55 22/5.88 18/5.18 8/1.79 好望角型 34/6.00 68/12.01 124/21.98 47/8.38 5/0.90 小好望角 12/1.13 30/2.85 65/6.45 40/4.13 0/0.00 巴拿马型 86/6.63 71/5.49 72/5.59 23/1.70 11/0.83 大灵便型 135/7.30 191/10.58 160/9.01 42/2.38 7/0.41 小灵便型 91/2.76 162/4.86 94/2.93 24/0.80 3/0.10 合计 375/27.95 540/40.33 537/51.84 194/22.57 34/4.01 单位：艘/百万吨 VLOC：20万吨或以上；好望角型：12-20万吨；小好望角型：8.5-12万吨；巴拿马型：6-8.5万吨；大灵便型：4-6万吨；小灵便型：1-4万吨 表1-1 数据来源：中国航贸网 由于金融危机的影响，商船总量低于预期，但是庞大的干散货交付量大幅的拉高了商船运力。09年干散货交付量达到4300万载重吨，比去年同比增长76%。因此，2010年的新船 2010年1-8月全球各船型新造船订单 月份 订单量 船舶量 散货船 多用途船 集装箱 油船 LNG/LPG 其它 1 35 68 42 0 0 12 6 8 2 39 75 35 0 0 18 4 18 3 44 121 71 0 5 29 3 13 4 18 49 32 0 0 16 1 0 5 34 88 63 0 0 20 2 3 6 42 122 75 10 1 32 0 4 7 57 156 70 9 15 51 8 6 8 57 147 93 3 8 32 8 3 合计 326 826 481 22 29 210 32 55 表1-2 数据来源：中国国际船舶交易网 散货船新增订单成递增趋势，较其他船舶而言，散货船在新增船舶中占据主要地位。 1.2船舶拆解情况 随着船舶年龄的增加，其技术状况恶化，在拆船价格，运费收入和市场期望的影响下，一些船东选择拆船。 全球2008年共拆解干散货船93艘，500万载重吨，其中灵便型船舶共拆解了55艘。2009年共拆解731艘散货船，4360万载重吨，2009年的拆船量创历年来新高。今年1到10月共拆解散货船450万载重吨。较去年的拆解量降低巨大。也是由于09年的大量拆解，因此，2010年的新船交付量较去年增多，来增加运力的供给。 1.3二手船交易情况 二手船的交易虽然不能体现运力的变化情况，但却可以体现航运市场的供给情况。因为如果运力过剩，那么二手船的交易价格势必会降低，而运力不足的时候，二手的交易价格势必升高。 全球08年共购入干散货船1119艘，09年购入1093艘。船舶数量跌幅轻微，但成交量减弱。根据世界最大的船东协会统计，2010年二手船的交易总额到200亿元。波罗的海及国际海事委员会（BIMCO）表示，这代表今年二手船的交易额将比去年的127亿美元上涨近60%。事实上进行交易的二手船数量只增加了10%，这意味着二手船的的价格飙升了很多。 1.4总结 从以上我们发现新船的交付量与船舶损失量之差应大于零，运力属于增加，而且二手船的价格也是飙升，说明船舶对未来干散货市场属于乐观态度。船舶的大量拆解，预示了船