毕业论文-浅析汽车安全中的被动安全.docVIP

1 绪论 随着社会的进步，人们生活水平的日益提高。而汽车作为人类的代步工具也发生了巨大的变化，城市化的加快，越来越多汽车出现在我们身边，同时越来越多的交通事故使得汽车对人的生存带来威胁。在这种背景下，汽车安全的各方面技术也应运而生。究竟这些技术有哪些呢？本文是就当下的技术做些概述，并对安全方面中的被动安全系统装置（主要是安全带和安全气囊）进行较为详细的阐述。 这些技术从大体可从汽车本身结构、发动机、刹车系统、车载电子系统、安全应用等多方进行考虑、应用。如以下几个方面，防患未然主动保护人类的生命财产安全。 主动安全防护主要有以下方面： ABS--防抱死制动系统，是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。 EBD--电子制动力分配，它能自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。TCS--牵引力控制系统，它根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。ESP--电控行驶平稳系统，汽车在行驶过程中发生侧滑时，ESP识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统，发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性的弥补车辆滑动。EBA--紧急制动辅助装置，EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。 它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。另外还有自动燃油切断装置，预防事故后火灾的发生，轮胎压力监控系统等多种系统，它们以主动的方式保护人类的生命财产安全。 被动安全防护主要有以下方面： 安全带是最有效的防护装置，可以大幅度地降低碰撞事故的受伤率和死亡率。这一点已被国外大量使用实践证明。 最常用的三点式安全带的各个组成部分。带子由结实的合成纤维织成，包括斜跨前胸的肩带，绕过人体胯部的腰带。在座椅的外侧和内侧地板上各有一个固定点，第三个固定点位于座椅外侧车身支柱的上方。绕过上方固定点的环状导向板，带子伸入车身支柱内腔并卷在支柱下端的收卷器内。乘员胯部内侧附近有一个插扣，插扣由插板(松套在带子上)和锁扣(与内侧地板固定点相连)两部分组成，该两部分插合后即可将科员约束在座椅上。按下插扣的红色按钮就能解除约束。收卷器有好几种结构型式，功能较完备的是紧急锁止式收卷器(ELR)。该种结构在正常情况下，安全带对人体上部并不起约束作用。当乘员向前弯腰时，带子可从收卷器经由上方固定点的导向板被拉出；而当乘员回复正常坐姿时，收卷器又会自动将带子收起，使带子随时保持与人体贴合。但在紧急情况下——亦即汽车减速度超过预定数值时或车身严重倾斜时，收卷器会将带子卡住从而对乘员产生有效的约束。 气囊在汽车正面碰撞时能防止乘员与其前方的物体撞击。气囊平时折叠在转向盘毂内或仪表板内，必要时可在极短时间(碰撞开始后0.03~0.05s)内充满气体而呈球形，以填补乘员与室内物体之间的空间。气囊通常采用氮气。气源可以是高压(约15MPa)钢瓶或是设置在气囊下方的气体发生器。装设在汽车内的碰撞传感器发出的讯号可点燃电气雷管炸开高压钢瓶的封口或者点然气体发生器内的气体发生剂，使气囊迅速充气。 头枕是在汽车后部受撞击时限制人的头部向后运动的装置，这样可避免颈椎受伤，而严重的颈椎受伤可能使其内部神经(脊髓)受伤，导致颈部以下全身瘫痪(高位截瘫)。安全玻璃，目前在汽车上广泛应用的钢化玻璃与夹层玻璃的中间层有较大的韧性，在承受撞击时拱起从而吸收一部分冲击能量，起缓冲作用。较少地影响驾驶员前方的视野，并保护脸部和眼睛受使其免受或减少伤害。门锁与门铰链，在现代汽车上，门锁和门铰都应有足够的强度，在汽车碰撞时，能同时承受纵、横两个方向的载荷而不致使车门开启，从而避免了乘员被甩出车外，因而减少受重伤或死亡的危险。此外，在事故结束后，门锁应不致失效而应使车门仍能开启。室内其它构件，在现代汽车上，车身内部一切有可能与人体撞击的构件都应避免采用尖角、凸棱或小圆弧过渡的形状，而且车身室内广泛采用软材料包垫。室内软化不仅是为了满足舒适性要求，更重要的还是为安全防护性能的要求。 该论文是对当前日益重要的汽车安全方面进行简单分析，并主要针对被动安全中的安全带和安全气囊两大被动安全方面，以图文并茂的方式进行阐述分析，以使在事故发生后人的生命及财产安全进行更好的保护，让我们更安全幸福地享受汽车给大家带来的方便快捷的美好生活。 2.汽车安全气囊 2.1安全气囊的概述 为了说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性，首先说明造成乘员伤害的原因。 当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞