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浅谈杭长高铁箱梁预制中混凝土施工技术控制 　　摘 要：本文结合杭长高铁柯城制梁场箱梁预制施工实践，就混凝土施工的技术控制进行了简要阐述。 　　关键词：箱梁预制 ； 混凝土施工； 技术控制 　　 　　杭长高铁柯城制梁场负责杭州至长沙高速铁路工程DK241+596.31～DK271+274.38 共30公里范围内620榀双线箱梁预制任务。箱梁分为31.5m、23.5m二种跨度，其中31.5m箱梁552孔， 23.5m箱梁68孔。现就箱梁预制中混凝土施工的技术控制进行阐述。 　　1混凝土配合比设计 　　箱梁C50级混凝土配合比设计时除满足规范技术条件要求，满足梁体终张拉时的三个必要条件：强度R≥50Mpa、终张拉龄期不小于10天、弹模≥3.5×104Gpa。同时提高梁体的耐久性，满足100年使用期的要求。 　　高性能混凝土是通过科学地选择组成材料、优化混凝土配合比设计，再通过良好的生产、浇捣和养护等各施工环节严格控制所获得的。双线箱梁高性能混凝土施工首先要科学地选择混凝土的组成材料，进行配合比设计： 　　水泥：采用品质稳定、强度等级不低于42.5 Mpa的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥。水泥的碱含量不应超过0.60%，游离氧化钙含量不应超过1.0%，水泥比表面积不低于300 m2/kg且不超过350m2/kg，水泥熟料中C3A含量不大于8%，在强腐蚀环境下不大于5%。水泥的性能应符合GB175-2007《通用硅酸盐水泥》，铁科技［2004］120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、科技基［2005］101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定。 　　选用球形粒形、吸水率、孔隙率低的洁净骨料，细集料采用天然河砂，含泥量≤1.5%，细度模数2.6～3.0；为提高混凝土的密实度和均匀性进而提高混凝土的耐久性对粗骨料进行分级，采用5～20（25）mm的连续级配坚硬耐久碎石，并按5～10mm和10～20(25)mm两级分别储存、运输、计量，使用时其质量比为（40±5）%：（60±5）%，具体比例通过试验确定。 　　采用高效外加剂，具有减水率高、坍落度损失少、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性、与水泥有良好的适应性等性能。混凝土中掺加的外加剂必须经铁道部鉴定或评审。外加剂的掺量由试验确定，严禁掺入氯盐类外加剂。混凝土矿物活性掺和料(Ⅰ级粉煤灰、磨细矿粉)和外加剂应符合GB/T1596-2005《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》,铁科技［2004］120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、科技基［2005］101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》中的有关规定和JG/T223-2007《聚羧酸系高性能减水剂》的规定。 　　拌制及养护混凝土用水：混凝土的拌和与养护用水，应按现行《混凝土拌合用水标准》JGJ63-2006的规定进行检验。当混凝土处于氯盐环境时，拌和水中Cl-含量应不大于200mg/L。混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不超过胶凝材料总量的0.06%。 　　混凝土中总碱含量不超过3.0kg/m3，并符合TB/T3054-2002的要求。混凝土胶凝材料总量不超过500kg/m3，水胶比不大于0.35。混凝土坍落度控制在180～220mm。混凝土拌合物坍落度45min损失不大于10%、入模前含气量控制在3～4%之间。 　　2混凝土搅拌和运输 　　2.1混凝的搅拌 　　混凝土开盘前，需严格测定粗细骨料的含水率。一般天然河砂、水洗砂含水率均较大。凝土搅拌采用强制搅拌机搅拌，全自动计量系统计量上料。各项原材料准确称量，胶凝材料±1%，外加剂±1%，粗细骨料±2%，拌合用水±1%。投料顺序细骨料、水泥、矿物掺和料、外加剂，搅拌均匀后加入所需水，待砂浆充分搅拌均匀后加入粗骨料，并继续搅拌至均匀。上述每一阶段搅拌时间不少于30s，总搅拌时间2～3min。冬季混凝土施工前，经热工计算确定各种材料所需预热的最高温度，保证混凝土入模温度5～30℃，模板温度宜在5～35℃的技术条件。冬季优先采用加热水的预热方法，夏季优先采用加冰块的降温方法，对拌和物的温度进行调整。 　　2.2混凝土的输送 　　梁场设立两台混凝土汽泵。入泵混凝土坍落度宜为180～220mm，满足梁体施工及泵送条件即可，不宜过大，防止混凝土离析、泌水。保证混凝土连续不间断运至前台确保混凝土搅拌后60min内泵送完成，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇注完毕。因各种因素停泵时间超过15min，每隔4～5min开泵一次，使泵机进行正反方向转动，同时开动料斗搅拌机，防止混凝土离析，如停泵时间超过45min或混凝土工作性能不能满足要求，料斗及泵管中的混凝土应清除作废，并用高压水冲洗料斗。