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现代,你名字叫自强者 　　在过去的一年，《汽车消费报告》为你讲述的那些与汽车品牌和产品有关的故事里，几乎每一个都有属于自己的那段传奇，从本期开始，我们的传奇故事将继续讲述下去，这次出场的来自近邻韩国――现代汽车。 　　 　　历史，总有让人迷恋的本领，那是因为在它的每一页，都写着一些叫做传奇的东西，能紧紧拽住当下人的好奇和探索欲。在过去的一年，《汽车消费报告》为你讲述的那些与汽车品牌和产品有关的故事里，几乎每一个都有属于自己的那段传奇，从本期开始，我们的传奇故事将继续讲述下去，这次出场的来自近邻韩国――现代汽车，而书写这段传奇的最初“提笔者”名叫郑周永。 　　这个被称作：“现代之父”的韩国人，在他的国家早已是个家喻户晓的人物，由郑周永打造的现代集团，枝蔓除汽车行业，还延伸至建筑、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等领域。一切，都从郑周永和他的汽车修理厂开始。 　　 　　现代之父 　　 　　穷人的孩子早当家，这句话用在贫农家庭出身的郑周永身上很贴切。由于家境贫寒，郑周永小学毕业后就开始过起四处打工的生活，而他的青春更是和战乱年代绑在一起。彼时，第二次世界大战横行，朝鲜半岛也未能幸免于难，战时的郑周永为了生计开始辗转于各个行业做工。1942年，27岁的他在汉城(现在的首尔)的一条小街上，设立了一家汽车修理厂，这成为现代汽车最初的萌芽。 　　1945年，日本战败投降，终于挨过战争岁月的郑周永决定把生意做大一些，遂与几位朋友在当时的汉城买下一处被没收的地产，扩大了之前汽车修理厂的规模，并首次挂起了“现代自动车工业社”。 　　1947年5月25日，“现代自动车工业社”牌子的旁边又挂起一块“现代土建社”的牌子。当时郑的朋友们劝他不要涉足自己不熟悉的领域，而曾在工地做过手推车工的郑周永则认为自己有在建筑领域获得成功的机会：“我在码头做过苦工，经验比谁都丰富。”这一天是1947年5月25日，后来这一天成为现代集团旗下建筑企业的诞生日。 　　1950年1月，郑周永把“现代汽车工业社”和“现代土建社”合并为“现代建设株式会社???，而他的自信也一步步在他的努力下成为现实。郑不仅在建筑界获得成功，还因兴建驻韩美军营舍以及修护军用车辆等事务。为日后与美国福特汽车合作，奠基现代汽车埋下了伏笔。 　　1966年，郑周永领衔的现代建设集团，拿下了泰国高速公路兴建工程，成为现代集团迈出海外建设和企业国际化的第一步。但对于早年就开汽车修理厂的郑周永来说，心里却一直埋藏着更大的汽车梦想。 　　所谓英雄所见略同。彼时，郑周永对于汽车的观点，与丰田汽车创始人丰田喜一郎非常一致：汽车将改变世界格局，一定要打造自己本土的汽车。 　　1967年12月，郑的梦想开始照进现实，他选择与美国福特汽车英国分公司合作设厂，正式创立了现代汽车，这成为现代集团正式向运输及机械工业领域进军的标志。 　　在当时汽车业几乎为“零”的韩国，零部件配套就更谈不上了，因此福特与现代的合作模式被称为“零部件换整车”，现代的工厂从组装福特汽车，开始迈出汽车制造的第一步。 　　1968年，现代汽车组装的第一款汽车“考蒂纳”驶下生产线，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。但考蒂纳因不符合韩国市场需求惨遭退货，而在与福特合作的过程中，郑周永也因此意识到，拿来主义从来不是生存和发展之道，真正掌握技术并对自己的市场需求有针对性地开发产品才是硬道理。 　　 　　找到自己的方向 　　 　　结束与福特的合作之后，郑周永决定要实现汽车国产化。在他的努力下，三菱同意通过技术转让方式帮助现代研制发动机等重要汽车零部件，英国的汽车制造专家乔治?敦布尔也被郑打动而加盟现代汽车。 　　1976年1月，第一批名为“福尼”PONY(翻译成中文，意为小马)的国产轿车正式下线，韩国成为世界上第16个能自主生产小轿车的国家。两年后，福尼出口荷兰，欧洲市场被现代打开，随后在英国、意大利也开始有了现代福尼的身影。 　　1980年代，韩国开始进入了工业化阶段，汽车工业也因此近乎神速地发展。而这一时期，世界经济则进入衰退周期，作为“亚洲四小龙”之一的经济新兴体，为避免企业间恶性竞争导致不良后果，韩国政府开始介入业界，要求企业做出业务调整。 　　当政府让现代企业集团在“充实发电设备”与“发展汽车产业”之间做选择时，郑周永毫不犹豫地选择了汽车作为其集团的核心业务，还“不服输”地回拒了通用(GM)汽车投资50％的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国汽车”产业时代，并且立下原则：不与外国汽车公司合资，走自主开发的模式。 　　同一时期，日本汽车向北美大量出口，由于销售业绩太好，日本车开始受到当地保护政策限制。现代汽车公司抓住这个契机，做出了进军国际汽车市场的决定。之后的几